Il bollino di Concept è più che mai provvisorio e serve a rivelare soluzioni di stile ancora ardite e destinate a normalizzarsi con la fase della produzione in serie. Mercedes al Salone di Monaco 2023 rivela la Classe CLA Concept, un progetto cruciale per l’offerta elettrica da sviluppare a partire dal 2024.
Non è l’unica novità in anteprima mondiale presentata dalla casa della Stella, vista l’introduzione della Classe E All Terrain. Di certo è quella, in prospettiva, più rilevante. Nuova architettura elettrica, nuove scelte sull’installazione dei moduli della batteria e sulla stessa composizione chimica. Una nuova proposta di motogeneratori e, altrettanto importante, un’architettura elettronica e sistema infotainment che danno attuazione al concetto di auto “software defined”.
MERCEDES AL SALONE DI MONACO
La Mercedes CLA elettrica è da tempo su strada, segue la fase di sviluppo che la porterà a esordire nel giro dei prossimi 12 mesi. Scopriremo un modello del tutto simile alle proporzioni e stilemi presentati dal concept, che rivela una notevole interpretazione stilistica del frontale. Vedremo nei prossimi mesi quanto avrà conservato di tale impostazione.
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MERCEDES CONCEPT CLASSE CLA
Sarà il primo di quattro modelli sviluppati su architettura MMA. si tratta di una piattaforma specifica per l’elettrico e con un sistema a 800 volt. Il balzo in avanti è radicale rispetto a modelli come Mercedes EQA, ad esempio.
Due suv, in futuro, verranno sviluppati su questa base tecnica, come anche una shooting brake. Ma sarà la coupé quattro porte elettrica CLA il modello d’esordio. Un punto evidenziato da Mercedes è relativo al taglio del 40% dell’impronta carboniosa lungo l’intero ciclo di approvvigionamento che sarà possibile ottenere con i modelli progettati su MMA rispetto alla gamma di elettriche attuali di pari segmento. Parliamo del segmento C premium, sarà lì che la nuova base elettrica svilupperà la propria offerta.
MOTORI AD ALTA EFFICIENZA
Lo farà con motogeneratori dotati di tramissione ed elettronica di potenza in una stretta integrazione. Altro dato: l’unità motrice assicura un’efficienza energetica del 93%. Vuol dire subire perdite molto contenute dall’energia trasferita dalla batteria al motore. Questo è possibile anche grazie all’inverter al carburo di silicio.
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MB.OS, NON SOLO INFOTAINMENT
Proseguendo con le innovazioni tecnologiche, la Mercedes Concept Classe CLA presenza a Monaco l’elettronica di bordo intorno al sistema MB.OS. Coordina le funzioni e i servizi connessi, l’infotainment MBUX Superscreen, ma anche gli Adas. Lo fa all’insegna di un aggiornamento continuo, possibile over-the-air e senza subire limitazioni sul fronte hardware.
Quanto agli Adas, il concept è attrezzato con sensori in grado di offrire fino al Livello 3 di assistenza. Il Lidar, tuttavia, oltre alle camere e ai radar, è pensato per un utilizzo anche di Livello 2 avanzato, in scenari di guida urbana. L’elettronica del MB.OS nasce su tecnologia proprietaria Mercedes, adotta chip specifici e sfrutta sia gli algoritmi di intelligenza artificiale che il machine learning.
BATTERIA E CONSUMI BASSISSIMI
Il concept presentato a Monaco di Baviera adotta un singolo motore elettrico posteriore, da 235 cavalli, con cambio a doppio rapporto. Mercedes sottolinea quanto elevata sia l’efficienza del progetto su architettura MMA. Al di là dell’autonomia di marcia fino a 750 km, è il dato del consumo, di appena 12 kWh/100 km a colpire favorevolmente. La ricarica è possibile fino a colonnine in CC a 250 kW e debutta, su una Mercedes, il protocollo di ricarica bidirezionale.
Le batterie abbinate ai modelli su architettura MMA saranno di due tipologie, per composizione chimica. Una versione più “economica” prevede la chimica al litio-ferro-fosfato, mentre la proposta top di gamma avrà un anodo a elevata densità energetica, grazie alla presenza di ossido di silicio.
MERCEDES CLASSE E ALL TERRAIN
Accanto alla show car (con un occhio alla produzione in serie), Mercedes ha presentato al Salone la versione All Terrain della Classe E wagon. Disponibile anche in versione ibrida plug-in, ha nell’incremento della luce libera da terra (+46 mm) il dato distintivo rispetto agli altri modelli Classe E 4Matic.
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Ovviamente veste un abito ad hoc, con protezioni specifiche applicate alla carrozzeria e propone, di serie, le sospensioni pneumatiche Airmatic. Consentono la variazione dell’altezza da terra e della rigidità in compressione ed estensione dell’ammortizzatore. Un contenuto cruciale per affrontare percorsi sterrati. La capacità di rimorchio della Classe E All Terrain è dichiarata in 2,1 tonnellate.
