Perché fermarsi al full hybrid quando si può esplorare l’ibrido plug-in anche nel segmento B, in una frontiera osservata dai costruttori cinesi e che vede dopo Byd arrivare MG Motor? Appuntamento al 2027 per la terza motorizzazione abbinata al suv ZS, sarà l’ibrido plug-in di nuova generazione, che troverà spazio anche su modelli del segmento C e D, abbinato alla batteria Solid Core.
È la specifica con elettrolita semi-solido, portata al debutto da MG 4 Urban e caratterizzata da una maggiore stabilità delle prestazioni erogate dalla batteria. Non siamo ancora alle vere batterie allo stato solido ma è un passaggio di avvicinamento.
MG ZS PHEV+, UN IBRIDO PLUG-IN E DUE MOTORI
Resta l’ibrido plug-in il tema centrale dei prossimi 12 mesi, con l’arrivo di ZS Phev+. Al di là del modello, contano le soluzioni tecniche applicate da MG, che proporrà due alternative per la parte termica, differenziate in base al segmento di appartenenza del modello: un turbo benzina 1.1 litri e un 1.5 litri turbo benzina, ovviamente ad alta efficienza – un rendimento termico dichiarato, rispettivamente, al 42% e 43% – accoppiati alla medesima componente elettrica.
Siamo in qualche modo nel solco dei sistemi Toyota e Honda, con la presenza di un Power Split sulla trasmissione, che fa a meno di cambio meccanico, e ripartisce l’apporto del motore termico (previsto alle velocità più elevate) e dei due motori elettrici: alle andature urbane la guida avviene a batteria, mentre negli altri frangenti è un sistema ibrido che bilancia motore termico ed elettrico. La presenza di un secondo motore elettrico serve a caricare la batteria e sembrerebbe operare diversamente dallo schema a satelliti di Toyota. MG dichiara che, nel 90% dei frangenti di guida, il nuovo ibrido plug-in è in grado di realizzare un rendimento termico superiore al 40%. Vuol dire bassi consumi, ovviamente. Le prestazioni assolute, relative ai modelli di segmento superiore, arrivano a toccare uno 0-100 km/h in meno di 6”, grazie all’apporto dell’elettrico.
Power Split a parte, un altro elemento importante del sistema Phev+ è il Motor Decoupling, che disaccoppia fisicamente dalla linea di trazione il motore termico alle basse velocità e al regime minimo di funzionamento. Questo si traduce in un miglioramento di 5 decibel dei valori di rumorosità, vibrazioni e ruvidità che filtrano in abitacolo.
GUIDA AUTONOMA IN AUTOSTRADA DAL 2027
Dal Tech Day del costruttore cinese sono arrivate anche altre novità interessanti. Su tutte, l’introduzione a fine 2027 dell’Adas Navigate on Autopilot. Sarà in grado di gestire la guida avanzata di Livello 2 in autostrada, guidando la vettura, mantenendo la corsia di marcia, variando la velocità e compiendo cambi di corsia e manovre di sorpasso.
Si dovrà attendere almeno il 2028 perché arrivi il Navigate on Autopilot in ambito urbano, vista la maggiore complessità dello scenario di guida cittadino, per la gestione del traffico, della segnaletica non sempre perfetta, dei semafori.
Campo degli Adas che vedrà MG introdurre un’evoluzione del suo sistema di assistenza al parcheggio, oggi MG One Touch iAD, e sarà in grado di effettuare anche le manovre da remoto. Oggi parcheggia accostando l’auto al marciapiede, esce da spazi molto stretti e sa compiere una retromarcia autonoma fino a 100 metri, se necessario per l’impossibilità di fare inversione di marcia. Sistemi Adas che MG istruisce sulla base dei dati rilevati dalla flotta di modelli che circolano sulle strade europee, per un quadro realistico degli scenari di guida presenti nel Vecchio Continente.
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