Nuova BMW Serie 3 2027, la G50 chiude un’era con l’addio a una motorizzazione

Quanto sono lontani i tempi dei motori diesel firmati BMW passati alla storia. I 3 litri dei record, in una sfida tutta tedesca nella fascia premium del mercato, che iniziò nei primi anni Duemila e si è protratta fino a pochi anni fa. Nuova BMW Serie 3, la generazione G50 – che è l’ottava dal 1975 -, saluta le unità a gasolio e si affaccia sul mercato con tre unità benzina, tutte mild hybrid a 48 volt, aspettando l’ibrida plug-in nel 2027. Altre motorizzazioni e varianti di carrozzeria arriveranno nel corso del ciclo vitale del modello, come una nuova generazione di M3 termica e la variante Serie 3 Touring.

NUOVA BMW SERIE 3 G50

Il debutto avviene lontano dai riflettori del Salone di Parigi, al quale BMW non sarà presente; ha scelto una prima mondiale in casa, dove la Serie 3 troverà a Monaco di Baviera il sito produttivo designato. Ha rivelato un design che era già nitido dalla fase di sviluppo e completamente allineato alle scelte proposte su i3, che della Serie 3 è il progetto gemello, elettrico. O forse no?

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Stile esterno e interno pressoché identico, non così la base tecnica, che per Serie 3 2027 continua a essere la piattaforma Clar, diversamente dalla Neue Klasse specifica ed esclusiva per l’elettrico.

INTERNI

La guardi e fatichi a distinguere Serie 3 da i3, tanto è simile sul frontale, per il disegno della fascia che contiene i gruppi ottici; idem in coda. All’interno, invece, il Panoramic Vision prevede un elemento alla base del parabrezza, personalizzabile nei widget, che sostituisce la classica strumentazione dietro al volante, mentre il Control Display da 17,9 pollici, al centro, racchiude l’infotainment e nasconde un sistema operativo BMW OS X bastato su Android Open Source, immancabilmente supportato dall’intelligenza artificiale con i servizi di Amazon Alexa+.

Cosa riprende del mondo i3, stile a parte, la nuova Serie 3? L’idea di un controllo aggregato di più funzioni altrimenti comandate da singole centraline. Nel caso della gamma termica parliamo della gestione dei sistemi di controllo della dinamica: trazione, stabilità, erogazione del motore. 

MOTORI, UN SEI CILINDRI È SALVO

Sotto al cofano finiscono due propulsori 2 litri quattro cilindri (BMW 318 e 320) e un 3 litri sei cilindri, quello della M350 xDrive, sigla che perde la “i” distintiva delle Bmw benzina iniezione, come la “d” è stata il simbolo dei turbodiesel. I cavalli e le prestazioni sono degne di una M3 delle precedenti generazioni, visti i 443 cavalli, 580 Nm di coppia e uno scatto da zero a cento orari in 4”1. Il cambio automatico Steptronic 8 marce è di serie come da tempo ormai sulla media di Bmw. Contenuti specifici della versione sportiva sono la presenza del differenziale posteriore M, a controllo elettronico come gli ammortizzatori nella loro versione di punta.

DRIFT MOMENT: LA TERAPIA GIUSTA

Le regolazioni d’assetto sono specifiche sulla Serie 3 M350 xDrive dove la trazione quattro ruote motrici può diventare all’occorrenza una “solo posteriore”. Si dovrà attendere il 2027 e la diffusione con aggiornamento OTA della funzione Drift Moment. Una volta scaricata sul sistema di bordo dell’auto, attivandola, la trazione alle ruote passerà esclusivamente dalle posteriori, oltre alla possibilità di disattivare il controllo di trazione e garantire derapate spettacolari, dove consentito. In passato, già altri modelli M hanno proposto una modalità 2WD su schemi di trazione xDrive. Serie 3 M350 xDrive riprende la filosofia e la applica in forma evoluta.

DIMENSIONI

L’assetto offre su tutta la gamma le sospensioni adattive, optional, che ci portano a raccontare della dinamica del veicolo, sulla quale impatteranno le maggiori dimensioni della generazione G50 rispetto al modello attualmente in vendita. Le carreggiate sono state allargate di 26 e 28 millimetri, all’anteriore e al posteriore, mentre la lunghezza complessiva della Serie 3 è cresciuta di 5 centimetri e si attesta a 4,76 metri. Il passo, che detta una buona parte dell’abitabilità interna, rimane pressoché invariato a 2,86 metri. Adeguato a una due volumi e mezzo, senza essere esageratamente spazioso, il bagagliaio da 450 litri.

ADAS

Storicamente la Serie 3 è stata la berlina media (e la Touring ne ha condiviso a lungo la stessa impostazione) rivolta a un pubblico di appassionati della guida appagante. Con gli Adas di Livello 2 avanzato, presenti sulla G50, si può lasciar fare all’elettronica in molti frangenti, con il punto più alto dell’assistenza previsto dal Motorway Assistant: fino a 130 km/h, in autostrada e con l’omologazione prevista in 21 Paesi, è possibile guidare senza tenere le mani sul volante, rimanendo però sempre attenti e pronti a prendere il controllo. Nel corso del 2027, su specifici mercati, per questioni di normative, verrà introdotta anche la forma più avanzata di guida semi-autonoma; potrà operare in ambito urbano e sulla base della destinazione impostata sul navigatore.

La produzione della M350 xDrive inizierà in questa seconda metà di 2026 e in Europa è attesa a inizio 2027, insieme al resto della gamma.

CONSUMI, PRESTAZIONI, SCHEDA TECNICA

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