L’auto che ha fatto la storia dell’industria automobilistica italiana ritorna sulle nostre strade dopo aver lasciato il posto per qualche anno alla versione 100% elettrica: la 500 con motore a scoppio è di nuovo nelle concessionarie. Sarà prodotta nella storica fabbrica di Mirafiori a Torino, e avrà come obbiettivo di quest’anno venderne almeno 5.000 unità con l’ambizione di consegnarne 100 mila nel corso del 2026.
Un auto centrale nella strategia di Fiat che punta tantissimo su questo modello ordinabile in tre carrozzerie: la classica 3 porte, la 3+1 che aggiunge la “porticina” posteriore per facilitare l’ingresso in auto e la cabrio. Sotto il cofano (per ora) e per tutte le configurazioni c’è solo il 1.0 con elettrificazione leggera mild-hybrid 12 V da 65 cavalli abbinato esclusivamente al solo cambio manuale a sei rapporti.
Leggi Anche: Come va nuova Toyota Aygo X
Sia fuori che a bordo è una 500e (l’elettrica)
La nuova Fiat 500 Hybrid deriva direttamente dalla sorella alla spina, un aspetto lampante fin dal primo sguardo: l’unica differenza è la presenza della scritta “Hybrid” sul portellone, e la nuova griglia aperta nella parte bassa del paraurti con una feritoia posta al di sopra, per tutto il resto è una 500e. Cambiano leggermente le misure, ora l’auto è più lunga di 6 cm arrovando a 3.63 m, e più larga di 5 cm, ciò nonostante non è aumentata la capacità minima del bagagliaio che è sempre di 185 litri e di 550 litri abbattendo le sedute posteriori.
Leggi Anche: Gamma Renault 2026: all’insegna delle “piccole”.
A bordo si sta comodi solo davanti, i due posti dietro sono sacrificati e nella versione classica a tre porte, sono anche difficili da raggiungere. Quello che ho apprezzato è invece l’ambiente di bordo molto curato e “fashion”: la plancia riprende il colore della carrozzeria, c’è il cruscotto digitale da 7 pollici, lo schermo multimediale connesso da più di 10 pollici e tutto sembra avere “stile”, proprio come il mitico Cinquino del 1957.
Promossi gli assemblaggi, meno bene la presenza delle troppe, anzi delle sole, platiche dure che abbassano un po’ la sensazione di qualità percepita. Proprio come sulla prima 500 moderna nata nel 2007, c’è la leva del cambio in posizione rialzata che è molto comoda da utilizzare nel traffico, così come i tasti fisici del climatizzatore sono facili da raggiungere.
Leggi Anche: Gamma Fiat 2026: in arriva una giga Panda.
L’allestimento Torino è quello di lancio
La Fiat 500 Hybrid in allestimento Torino è la versione di lancio e costa 20.900 euro. Si tratta di un modello che trovo attualmente il più equilibrato nel prezzo e completo nella dotazione: di serie ci sono i cerchi in lega di 16”, i fari full led e il display da 10,3 pollici con connessione wireless per Apple CarPlay ed Android Auto.
Tutte dotazioni che la differenziano dalla entry level Pop, che costa appena 1.000 euro in meno e che non ha neanche lo schermo centrale sostituito da un semplice porta telefono. Per avere la piastra di ricarica wireless, il sedile del guidatore regolabile in altezza o il divano posteriore diviso in due, bisogna salire di allestimento o acquistare i pacchetti che racchiudono l’accessorio che vi manca, ma attenzione al prezzo finale che così facendo si alza.
Leggi Anche: Le 10 auto più longeve in Italia.
La città è il suo regno
Abbiamo guidato la nuova 500 nella città dove nasce, Torino. Ed è proprio in questo scenario che questo pezzo di storia dà il meglio di se: è compatta, ha il cambio sei marce con innesti brevi e precisi e una frizione tarata per il traffico urbano, insomma tutto è al posto giusto. Sotto il cofano il piccolo 1.0 tre cilindri turbo non ha nessun effetto frullatore anzi, vibra pochissimo ed è pronto anche ai bassi regimi. Lo scatto da 0-100 km/h avviene in 16 secondi e la velocità massima è di soli 155 km/h, numeri che confermano la sua vocazione urbana.
Con un consumo medio dichiarato di più di 18 km ogni litro di carburante, la nuova 500 è una citycar che permette di fare anche la gita fuori porta della domenica, preferibilmente su strade pianeggianti vista la poca potenza del propulsore. Se si cerca un pochino più di brio bisogna andare più su con i giri del motore, un’operazione che comporta anche un naturale aumento dei consumi. Ho trovato questa 500 una vera 500: è un auto equilibrata, facile da guidare, confortevole soprattutto in città, ha le dimensioni giuste per trovare parcheggio abbastanza facilmente ed ha uno stile capace di stampare il sorriso in faccia a chi la possiede.
Leggi Anche: Dalla Fiat Multipla alla Ferrari elettrica, ecco le auto elettriche in arrivo nel 2026.
Allestimenti e prezzi
La gamma Fiat 500 Hybrid come detto prevede una sola motorizzazione e tre varianti di carrozzeria. Fiat 500 berlina e cabrio sono già disponibili, il prossimo anno debutterà la versione 3+1. Sono tre anche gli allestimenti: Pop, Icon e La Prima, a questi si aggiunge la serie speciale di lancio, la Torino. L’allestimento Pop ( di serie avviamento senza chiave, cruise control, climatizzatore manuale, sensori di parcheggio posteriori) ha un prezzo di listino di 19.900 euro, diventano 16.950 euro in caso di rottamazione e con finanziamento, un gradino sopra c’è la Torino a 20.900 euro. L’allestimento che si prevede che sarà il più venduto è l’Icon, che costa 21.400 euro; al top della gamma c’è La Prima, al prezzo di 24.400 euro. La Fiat 500 Hybrid cabrio è disponibile solo negli allestimenti Icon e la Prima, rispettivamente al costo di 24.400 e 27.400 euro.
***
CONTINUA A LEGGERE SU FLEETMAGAZINE.COM
Per rimanere sempre aggiornato seguici sul canale Telegram ufficiale e Google News.
Iscriviti alla nostra Newsletter per non perderti le ultime novità di Fleet Magazine.
