L’arrivo di Toyota Aygo X Hybrid solleva tanti interrogativi. Nessuno è legato alla sua validità. Sono interrogativi legati, piuttosto, a quel che la concorrenza diretta offre a parità di prezzo di listino, interrogativi in sintesi buoni a orientare nella scelta del sistema full hybrid portato sulla citycar. Non solo garantisce consumi bassissimi ma lo fa abbinando prestazioni dignitose. Una ripresa pronta, uno scatto in accelerazione adeguato, non solo “dettagli” sportivi, piuttosto, sono indicatori della fruibilità e sicurezza di guida nell’impiego quotidiano. Disimpegnarsi rapidamente in un sorpasso, poter contare su uno spunto pronto del motore, finiscono per essere particolari di una maggiore tranquillità alla guida.
Con Aygo X full hybrid approda nel segmento A il sistema che ha reso celebre il marchio e dalla Yaris il millecinque benzina si sposta sotto al cofano della Aygo X. Fino a oggi, con il motore 1.0 benzina da 72 cavalli, la citycar ha “fatto il primo prezzo” a 18.950 euro, mentre la più grande Yaris, full hybrid, si posizionava a 24.550 euro.
NUOVA AYGO X HYBRID
Aygo X Hybrid dichiara un prezzo di listino di 20.850 euro, al netto della scontistica lancio che porta il prezzo a 17.950 euro in caso di rottamazione. Non sono pochi, 21 mila euro per una citycar e la dotazione dell’allestimento base è un po’ limitata rispetto a quanto propongono i livelli Icon e Premium, tuttavia, può considerarsi adeguata per il profilo del modello.
Certo,I fari anteriori sono con lampade alogene e non a led, l’infotainment è da 9 pollici (con interfacce Apple e Android) anziché 10,5, manca il caricatore a induzione e i sensori di parcheggio anticollisione. Sul fronte Adas, invece, tutte le versioni offrono di serie il Toyota Safety Sense con cruise control adattivo e mantenimento attivo di corsia tra i principali supporti. In tema di comfort a bordo, Aygo X Hybrid propone il climatizzatore automatico monozona.
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Reduce da una prima fase nella quale ha venduto 287 mila esemplari in tutta Europa, la Aygo X ha dovuto accogliere modifiche sostanziali per far posto al motore 3 cilindri benzina e al sistema full hybrid. Lo sbalzo anteriore è aumentato di 7,6 centimetri, portando così la lunghezza complessiva del modello a 3,78 metri, su un passo invariato di 2,43 metri, un dettaglio che dice di una buona abitabilità in quattro. Sufficiente il bagagliaio, da 231 litri di volume. Numeri che raccontano quanto la citycar resti ben separata dal posizionamento della Yaris, essendo distante 16 centimetri in lunghezza: differenze che riflettono l’appartenenza a segmenti diversi.
MOTORE DAI CONSUMI RECORD
Il sistema full hybrid abbinato a un corpo vettura estremamente compatto e leggero fanno sì che la nuova Aygo X diventi il modello con le emissioni di CO2 dichiarate più basse tra quelli sul mercato, ibride plug-in a parte. Appena 85 g/km sono il riflesso di consumi estremamente bassi, dichiarati in 3,7 lt/100 km, un valore che porta il modello tra quelli in assoluto dai consumi più bassi.
Il trapianto del propulsore 1.5 avviene a valori di potenza invariati, 116 cavalli. Cambia, invece, la disposizione dei componenti, per i vincoli della piattaforma. Così, le due batterie ad alta tensione sono installate appaiate e disposte in senso longitudinale, sotto i sedili posteriori. Un altro riposizionamento interessa la batteria a 12 volt, spostata nel vano bagagli, senza condizionarne la capacità di carico (231 litri).
Accanto alla base tecnica, Toyota introduce su Aygo X Hybrid delle specifiche soluzioni di gestione energetica, come il Predictive Efficient Drive. Una volta impostata la destinazione sul navigatore, grazie ai dati scambiati in tempo reale via cloud, l’elettronica elabora la strategia ideale di gestione dell’ibrido, tra fasi di recupero energetico, di maggiore apporto della parte elettrica e di impiego del motore termico. Con il Predictive State of Charge, invece, i dati in tempo reale sul percorso e sul traffico vengono impiegati per ottimizzare la fase di recupero energetico sia nell’affrontare tratti di percorso in discesa che la guida nel traffico intenso.
ALLESTIMENTI E DOTAZIONE
E’ disponibile anche in un allestimento sportiveggiante GR Sport, la versione full hybrid, differenziata da piccoli dettagli come la griglia anteriore, i loghi specifici e i cerchi da 18 pollici – esagerati ancor più dei già importanti 17″ -. La presenza del motore full hybrid porta un netto balzo in avanti delle prestazioni, frutto dei 116 cavalli contro i 72 dell’1.0 aspirato benzina e l’extra di potenza rende la Aygo X 2026 un’auto a proprio agio anche nella guida fuori porta. L’accelerazione sui 100 orari è dichiarata in 9″2 (Yaris 1.5 copre lo 0-100 orari in 9”7, a fronte di un peso maggiore) contro gli oltre 14” impiegati dalla Aygo X attualmente sul mercato, la velocità massima è di 172 km/h.
All’interno, spazio a una strumentazione digitale da 7 pollici, di serie su tutti gli allestimenti e un infotainment con aggiornamenti over-the-air. L’introduzione del motore full hybrid è accompagnata da una serie di interventi per migliorare l’insonorizzazione dell’abitacolo. Si tratta di modifiche apportate all’interno della plancia, nel materiale fonoassorbente applicato nel vano motore, fino all’adozione di finestrini più spessi sugli allestimenti di punta della citycar.
La dotazione superiore dell’allestimento Icon, secondo livello di dotazione in gamma (prezzi da 23.350 euro), rispetto alla versione base prevede i cerchi in lega da 17″, i fari anteriori a led, il climatizzatore bi-zona, il caricatore wireless e i sensori di parcheggio con funzione anticollisione. Detto come il livello Premium (da 24.950 euro) aggiunga l’infotainment da 10,5 pollici completo di navigatore, la sportività GR Sport (25.950 euro) non è unicamente frutto di un’estetica più aggressiva. La barra antirollio anteriore ha un diametro maggiorato e, insieme ai cerchi di diametro superiore, aiuta a ridurre il coricamento laterale del corpo vettura in curva.
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