Nuova Mercedes CLA, elettrica e ibrida: dimentica quello che sapevi, l’hanno rivoltata completamente

In comune hanno solo il nome, sigla che individua l’offerta Mercedes Entry, ovvero, il premium tra segmento C superiore e segmento D. Nuova Mercedes CLA è un progetto sviluppato partendo dal foglio bianco. Per stile, tecnologia a bordo, tecnica motoristica ibrida e tecnica motoristica elettrica.

Debutta in forma coupé quattro porte, aspettando la variante CLA Shooting Brake che sarà la prossima ad arrivare, oltre alle versioni AMG.

NUOVA MERCEDES CLA 2025 

Intorno all’architettura multienergia MMA debutta uno stile uniformato ai tratti della CLA Class Concept. Nell’insieme convince, con qualche riserva su un frontale forse over-designed per la presenza dell’elemento a led di raccordo tra i fari. Con una calandra già dotata di 142 singoli led e punto focale di un avantreno sportivo, non si sentiva il bisogno di un altro elemento catalizzatore dell’attenzione. 

Superfluo soffermarsi sui fari Multibeam led adattivi, non perché non siano rilevanti, semplicemente perché il tasso di innovazione complessiva è tale da rimetterli in secondo piano.

CLA ELETTRICA, CONSUMI BASSISSIMI

Innovazione, quindi. La base tecnica MMA ospita un sistema elettrico a 800 volt, caratterizzato da un’efficienza in termini di bassi consumi energetici di riferimento sul mercato. Sia Mercedes CLA 250+ con EQ Technology (sigla quest’ultima che individuerà le Mercedes elettriche, dopo il superamento – attuato o prossimo – della denominazione EQ-A, -B, -C, -E, -S) che la 350 4Matic si collocano a partire dai 12,2 e 12,5 kWh/100 km di consumo energetico.

Guarda 9 foto

Si tratta di valori che nessun modello di segmento, prestazioni e contenuti equivalenti è in grado di eguagliare. L’abbattimento dei consumi a 12 kWh/100 km avviene grazie a una serie di misure, che comprendono anche l’evoluzione dell’inverter con chip al carburo di silicio. 

Valori di partenza, d’accordo, ma resta pur sempre un indicatore dello sviluppo tecnico su un’auto da 2.055 kg (CLA 250+ a trazione posteriore) e 2.135 kg sulla 350 4MATIC. Ancora numeri, per dire del 93% di rendimento tra l’energia erogata dalla batteria e quella trasmessa dal motore. Numero poco chiaro? Basti ricordare che un sistema ibrido molto efficiente si attesa mediamente sul 46% di rendimento termico, con punte del 50% in specifiche applicazioni.

AUTONOMIA ELEVATA E BATTERIA “MEDIA”

Colpisce come, in abbinamento a una batteria che possiamo considerare di taglia media, 85 kWh effettivamente ricaricabili, le due CLA elettriche percorrano 771 e 792 km nel ciclo misto WLTP. Nel primo caso, la 350 4Matic a due motori elettrici eroga 353 cavalli, la 250+ sfoggia 272 cavalli a trazione posteriore. Entrambe si ricaricano in corrente alternata, di serie, a 11 kW, mentre in corrente continua possono accedere a potenze fino a 320 kW. Sono sufficienti 10 minuti per ricaricare energia equivalente a 325 km di autonomia.

In marcia, invece, la ricarica avviene attraverso il recupero energerico (e il relativo effetto frenante), personalizzabile nell’intensità. Arriva a recuperare fino a 200 kW di energia. Anziché essere dispersa attraverso i freni sotto forma di calore, l’operato del motore elettrico la destina sotto forma di corrente alla batteria.

BATTERIA LFP PER RIDURRE UN PO’ I PREZZI

In una fase successiva al debutto, a fine 2025 arriveranno le versioni “entry level” della CLA elettrica. Saranno dotate di batteria al litio-ferro-fosfato e avranno 58 kWh di capacità. Sebbene con una densità energetica di 450 Wh per litro di volume occupato dalle celle, molto elevata per la tipologia di composizione chimica, resta una batteria distante dai 680 Wh/litro ottenuti dalla batteria nickel-manganese-cobalto da 85 kWh.

PRESTAZIONI E CAMBIO DUE MARCE

Sempre in ottica di massima efficienza, abbinata alle prestazioni, CLA elettrica adotta sul motore posteriore un doppio rapporto di riduzione tra motore e differenziale. In seconda marcia, la CLA elettrica fa i 210 km/h, velocità massima (autolimitata) del modello. Detta così, stupisce.

In realtà, i due rapporti consentono di ottimizzare il regime di rotazione del motore elettrico, che di per sé non avrebbe bisogno alcuno di un cambio, seppur semplicissimo e di sole 2 marce. Il secondo rapporto permette, però, di sviluppare velocità elevate contenendo il regime di funzionamento del motogeneratore. Nella versione 350 4Matic, invece, il motogeneratore anteriore da 108 cavalli può essere completamente disaccoppiato dalla linea di trazione a vantaggio dell’efficienza.

MERCEDES CLA MILD HYBRID 

Accanto all’offerta elettrica, spazio a Mercedes CLA benzina mild hybrid. Un sistema di ultima generazione, del tipo P2 per la capacità di dare trazione alle ruote. E’ alimentato da una batteria a 48 volt e 1,3 kWh di capacità e si caratterizza per essere un’elettrificazione posta sul cambio 8 marce.

Questo consente di adottare strategie di guida dove la trazione, per brevissimi frangenti, sarà curata dal motorino elettrico. Avverrà in ambito urbano, a bassi carichi (ridotta domanda di potenza, inferiore a 27 cavalli, che è la potenza erogata dal motorino elettrico sul cambio 8F-eDCT). Inoltre, sarà possibile il coasting a motore spento e velocità entro i 100 km/h.

Senza contare l’apporto quale extra-boost di potenza sul nuovo motore M252, un turbo benzina 1.5 litri a ciclo Miller. Missione efficienza, a cominciare dal funzionamento con apertura prolungata delle valvole di aspirazione, aperte oltre il punto morto inferiore del pistone. CLA mild hybrid avrà tre livelli di potenza: 136, 163 e 190 cavalli.  

ADAS, LA NOVITÀ È MB.DRIVE ASSIST AGGIORNABILE

L’ampia pagina dedicata alla tecnica motoristica è solo uno dei lati di innovazione. L’altro, cruciale, aspetto è legato ai contenuti connessi e all’aggiornamento continuo delle funzioni (anche Adas) che sarà possibile attuare su Mercedes CLA.

Il protagonista è, da un lato, il sistema operativo sviluppato dalla casa di Stoccarda, il MB.OS dotato di un supercomputer connesso al cloud Mercedes e con più interpreti di intelligenza artificiale. Il supporto di Google Gemini si affianca a quello Microsoft e resta aperta la flessibilità per integrare AI di ulteriori terze parti.

Per la prima volta su una Mercedes, quest’impianto di tipo software-defined vehicle, consentirà l’aggiornamento over-the-air anche di funzioni Adas. Si parte da un Livello 2 del MB.Drive Assist, in grado di sommare la correzione della traiettoria Steering Assist e il Lane Change Assist (sorpasso automatizzato) al cruise control adattivo Distronic presente di serie.

Da fine anno, in Cina, sarà disponibile il Livello 2++, con possibilità di guida hands off eyes on. Nel 2026 verrà proposto negli USA. Saranno le normative dei vari mercati a definire le fasi del debutto del MB.Drive Assist Pro.

INFOTAINMENT SUPERSCREEN

Tornando a bordo, al visibile della tecnologia, è la quarta generazione del MBUX Superscreen ad andare in scena. Fisicamente si presenta come un pannello unico sul quale trovano spazio la strumentazione da 10,25 pollici, l’infotainment al centro da 14 pollici e, in una fase successiva al lancio del modello, il display davanti al passeggero, anch’esso da 14 pollici.

Oltre alla miriade di contenuti connessi fruibili sugli schermi, oltre all’assistente virtuale sotto forma di avatar (è in grado anche di percepire le emozioni dal tono di voce, rispondendo di conseguenza), spazio alla fruibilità. Mercedes promette, con l’architettura Zero Layer dei menu, di ridurre al minimo i touch necessari per raggiungere le funzioni desiderate. Sarà possibile raggruppare le app in cartelle e muoversi tra menu e home al pari dell’interfaccia uomo-macchina di uno smartphone.

Con la nuova CLA Mercedes mette a segno un colpo importante nel segmento premium, più vicino al segmento D che non a quello C. Non mancano le ampissime possibilità di personalizzazione, a cominciare dalle finiture interne (anche in vero legno a poro aperto, oppure in alluminio spazzolato o grafiche su strati laminati) e dal tetto panoramico basso emissivo (riflette gran parte dei raggi UV e riduce la trasmittanza termica) che si estende dal parabrezza per gran parte del cielo, senza traverse intermedie.

DIMENSIONI, PESO, CONSUMI E PRESTAZIONI

***

CONTINUA A LEGGERE SU FLEETMAGAZINE.COM

Per rimanere sempre aggiornato seguici sul canale Telegram ufficiale e Google News.
Iscriviti alla nostra Newsletter per non perderti le ultime novità di Fleet Magazine.