Dacia ha immesso sul mercato la motorizzazione ibrida 4×4 bifuel benzina-GPL riservata alle Dacia Duster e Bigster.
Già disponibile in concessionaria, l’Hybrid-G 150 4×4 è un motore completamente inedito, una rivoluzione ingegneristica che amplia la gamma senza sostituirla.
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Infatti, va ad affiancare l’Eco-G 120 sulla Duster (e il leggermente più potente Mild Hybrid-G 140 sulla Bigster), anch’essi nuovi ma evoluzione diretta di una tecnologia che Dacia usa da anni.
UN MOTORE RIVOLUZIONARIO
Tecnologia ibrida, doppia alimentazione benzina/GPL e trazione integrale gestita elettronicamente, abbinata a un cambio automatico a doppia frizione con comandi al volante.
L’architettura prevede:
- Motore termico da 1.2 L mild‑hybrid 48V, 103 kW (140 CV) anteriore
- Motore elettrico posteriore con potenza fino a 23 kW (31 CV)
La potenza combinata è di 113 kW (154 CV). La coppia disponibile, 230 Nm dal termico e fino a 87 Nm dall’elettrico, assicura ripresa pronta in strada e capacità di traino migliorata.
L’autonomia dichiarata (wltp) arriva fino a 1.500 km sulla Duster. I consumi dichiarati sono di 7,1–7,2 l/100 km (GPL) / 5,5–5,6 l/100 km (benzina), con emissioni di CO2 pari a 116–118 g/km (GPL) / 124–126 g/km (benzina).
6 MODALITÀ DI GUIDA
Duster e Bigster hybrid‑G 150 4×4 hanno un selettore a 6 modalità di guida:
- Auto, per la gestione automatica 4×2/4×4 per l’uso quotidiano;
- Eco, che prioritizza l’avvio in elettrico e il risparmio carburante;
- Snow, per un maggiore controllo su fondi scivolosi e innevati;
- Mud / Sand per avere una trazione ottimizzata su percorsi fangosi;
- Lock, per la massima trazione durante fuoristrada a bassa velocità;
- Hill Descent Control, per il controllo della discesa tra 3 e 30 km/h.
Questa varietà di modalità di guida rende Duster e Bigster adatte sia per il tragitto casa-lavoro sia per i viaggi di famiglia e i percorsi fuoristrada, sempre tenendo controllati i consumi.
Il nuovo cambio automatico
Il cambio automatico abbinato al motore Hybrid-G 150 4×4 è una delle novità tecniche più importanti per Dacia. Si tratta di un cambio automatico a doppia frizione a 6 rapporti (chiamato con la sigla EDC).
Perché è così importante? A differenza dei cambi automatici tradizionali, questa trasmissione gestisce tre fonti di energia contemporaneamente:
- il motore 1.2 turbo benzina/GPL
- il motorino d’avviamento a 48V all’anteriore
- il motore elettrico da 31 CV al posteriore
L’auto si avvia istantaneamente, sfruttando sempre la spinta elettrica. Il cambio doppia frizione innesta le marce in modo fluido, eliminando i classici “vuoti” di potenza tipici dei motori a tre cilindri. Le due frizioni lavorano in parallelo. Mentre una marcia è inserita, quella successiva è già pronta. Questo garantisce cambi di marcia quasi impercettibili e senza strappi, sia quando l’auto viaggia a benzina sia quando viaggia a GPL.
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