Un Hilux così non si era mai visto e di certo non per il maquillage estetico al quale è stata sottoposta la nona generazione. Si allinea agli stilemi di Land Cruiser, in parte RAV4, in una logica uniformità di linguaggio estetico del marchio.
Un Toyota Hilux così, il 2026, non s’era mai visto prima d’ora perché, prima, mai era stato elettrico. Per non saltare a conclusioni affrettate: Hilux turbodiesel 2.8 litri mild hybrid è e continuerà a essere la motorizzazione più importante, scelta e versatile dell’offerta. Andrà sul mercato dalla primavera del 2026, proseguendo sul filone tecnico inaugurato a inizio 2025 con l’elettrificazione leggera a 48 volt. Nulla di sconvolgente nell’impatto sui consumi.
NUOVO TOYOTA HILUX 2026
- L’elettrico affianca Hilux diesel
- Dal 2028 arriverà anche la versione fuel cell a idrogeno
- Configurazione per tutti solo Double Cab
- Portata e capacità di traino invariati
- Abitacolo tutto nuovo, Adas potenziati
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Accanto a Hilux turbodiesel, solo 2.8 e unicamente con carrozzeria Doppia cabina – la sola variante disponibile dell’intera offerta -, ci sarà una dichiarazione tecnologica di Toyota sotto forma dell’Hilux elettrico. Rispetto ai 204 cavalli dell’unità termica produce 195 cavalli, ottenuti da due motogeneratori rispettivamente da 204 e 266 Nm di coppia motrice erogata sui due assi. L’autonomia è di 240 km, garantita da una batteria da 52 kWh ma c’è un altro il dato che ridimensiona il perimetro d’impiego del pick-un rispetto al gemello turbodiesel: i valori di portata e capacità di traino. Nel primo caso, il dato di 715 kg è decisamente più basso dei 1.000 kg caricabili su Hilux 2026 2.8 litri. Alla voce capacità di traino, Hilux elettrico dichiara 1,6 tonnellate, contro le 3,5 tonnellate rimorchiabili dalla versione turbodiesel.
Per alcuni, specifici, ambiti operativi, l’elettrico sarà un’alternativa ad altri pick-un a batteria che popolano il mercato (non molti).
HILUX A IDROGENO
In prospettiva, guardando al 2028, poi, arriverà una seconda versione a trazione elettrica ma sarà un sistema a fuel cell di idrogeno. Anche qui, una dichiarazione di competenza tecnica da parte di Toyota, che da tempo ha avviato dei test del proprio schema fuel cell sulla generazione uscente di Hilux, per dimostrare la solidità e sicurezza della mobilità a idrogeno anche su terreni estremamente accidentati. Nel 2028 anche Bmw lancerà sul mercato il suo primo suv elettrico a idrogeno, un progetto sul quale è partner di Toyota nello sviluppo. Ecco che la data del 2028 non è casuale e porterà su strada una nuova generazione di fuel cell a idrogeno.
INTERNI E ADAS
Continuando con le novità dell’Hilux in arrivo tra pochi mesi sulle strade italiane, il comparto tecnologico prevede un infotainment con display da 12,3 pollici, aggiornamenti over-the-air (anche degli Adas) e la app MyToyota dalla quale poter gestire piccole flotte di veicoli, fino a 10 Hilux, e parametri fondamentali come localizzazione, consumi e altri utili report ai fleet manager. Tutto con la semplice app.
L’abitacolo del pick-up fa un bel passo in avanti per le geometrie ordinate e a sviluppo orizzontale, l’offerta della strumentazione da 12,3 pollici e il nuovo selettore Multi-Terrain per scegliere il profilo ottimale di trazione 4×4 a seconda della tipologia di fondo da affrontare. Cinque programmi più Auto, dov’è l’elettronica a decidere la migliore erogazione di trazione in base ai dati rilevati dai sensori. A bordo si sale con la praticità offerta dalle pedane retraibili elettricamente, di serie su tutti gli allestimenti al pari del gradino sotto al paraurti, per accedere al cassone comodamente.
Chiudiamo con il capitolo Adas, dove il Toyota Safety Sense porta anche su Hilux il dispositivo che evita accelerazioni brusche a basse velocità. Un supporto particolarmente utile per evitare contatti più o meno violenti durante le manovre o nel traffico. Presente anche il Proactive Driving Assist, che supporta il guidatore non solo nella gestione del freno in base ai pericoli rilevati dalle camere degli Adas, ma anche nella gestione dello sterzo.
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