Oltre alla presentazione di Omoda X, una delle novità più interessanti svelate dal Gruppo Chery all’annuale kermesse di Wuhu è stato il sistema full hybrid in arrivo su Omoda 7. Amplia l’offerta rispetto all’ibrido plug-in già presente e lo fa con un’inedita batteria da ben 5 kWh, taglia insolita per modelli full hybrid che si posizionano tra gli 1,4 e 1,8 kWh d’energia accumulabile durante la guida.
Da Toyota all’e-Power Nissan, fino alle stesse Omoda e Jaecoo, nessuno si era spinto finora oltre ai 2 kWh. Cosa farsene di una batteria con più del doppio di energia recuperabile e disponibile?
OMODA, NUOVO MOTORE FULL HYBRID
Le prime indicazioni fornite dal Gruppo Chery raccontano della possibilità di offrire funzioni V2L come sulle auto ibride plug-in ed elettriche. Sarà possibile collegare dispositivi elettrici fino a 2,2 kW di energia e, ad esempio, preparare il caffè in auto da una vera macchinetta.
Tutto qui? Sarebbe ben poca cosa e, infatti, c’è dell’altro ed è la Super Quite Mode a essere la caratteristica più interessante. L’obiettivo dichiarato da Omoda è un uso dell’auto con fasi di guida prolungate in modalità elettrica, così da avvantaggiarsi della maggiore silenziosità in marcia. Numeri, quindi. Durante la presentazione del full hybrid con batteria da 5 kWh sono stati svelati dati come una rumorosità di appena 58 decibel in abitacolo a un’andatura di 60 km/h, a trazione elettrica e motore termico acceso. A 100 km/h, appena 65 dB.
BATTERIA PIÙ GRANDE, FULL HYBRID MIGLIORE?
Poter contare su una maggiore disponibilità di energia estende le fasi di guida con la spinta fornita dall’elettrico, consentendo al motore termico di girare basso di giri per produrre energia mediante il secondo motore elettrico del sistema SHS-H. L’integrazione tra termico ed elettrico, la gestione elettronica delle fasi di recupero, produzione d’energia e consumo sono aspetti cruciali di tutti i motori full hybrid e l’equazione batteria più grande, full hybrid migliore non è così lineare.
La disponibilità di 5 kWh fa sì che l’accumulo d’energia, durante le frenate, il rallentamento, o la stessa produzione mediante il motore termico, sia maggiore e avvantaggi i frangenti di guida in elettrico – allungandoli – alle andature medie, oltre ad avviare e muovere l’auto in città in elettrico.
Perché, quindi, non potenziare ancora queste batterie e offrire una trazione elettrica prolungata a velocità autostradali, i 130 orari e più, e motore spento? Va considerato il sistema nel suo complesso e l’efficienza, maggiore, del motore termico quando opera ai carichi ottimali e velocità, per semplificare, dai 90 orari in su; con, in parallelo, un progressivo diminuire dell’efficienza dell’elettrico all’aumentare della velocità.
OMODA, I 5 kWH ALIMENTANO REST MODE E LE ALTRE
Tornando a usi alternativi dell’energia rispetto alla trazione dell’auto, Omoda 7 SHS-S avrà diverse modalità che beneficeranno, tutte, della taglia di batteria più grande. La Rest Mode, ad esempio, garantirà a vettura spenta le funzioni legate al comfort, come la possibilità di reclinare i sedili elettricamente ed estendere il supporto per le gambe. Il marchio non è sceso nei particolari delle altre funzioni (Sentry Mode, Refresh Mode, Scheduled Mode), tuttavia, poter contare sull’energia della batteria consente di programmare funzioni come la climatizzazione dell’abitacolo a motore spento, fruire dei contenuti multimediali e della videosorveglianza del veicolo (Sentry Mode).
