Dai nostri partner di Motor1 riceviamo e, volentieri, pubblichiamo la sesta edizione della prova From 100% to 5%, il grande test comparativo europeo che, proprio quest’anno, passa sul sito specializzato nella mobilità elettrica InsideEVs.it (dove verranno pubblicati alcuni approfondimenti) al sito della capogruppo, appunto.
Un test alla ricerca non tanto dell’autonomia assoluta – che dipende anche e soprattutto dalle dimensioni delle batterie montate a bordo dei veicoli testati – bensì della loro efficienza, ovvero quanti kWh si consumano ogni 100 chilometri.
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I consumi elettrici delle magnifiche 12, divise in due categorie
Motoro1 ci tiene a sottolineare come le auto in prova sono state divise in due categorie distinte, le cittadine e le viaggiatrici, e di differenziare i criteri. Entrambe le categorie sono state testate nel loro “circuito” di prova, ovvero l’autostrada A90, il Grande Raccordo Anulare (GRA), una tangenziale urbana lunga 68 chilometri che gira attorno a Roma e che – con limiti di velocità tra 130 e 110 km/h, ma frequenti ingorghi – consente di simulare tutte le condizioni di velocità e traffico. Le elettriche da lungo raggio qui toccheranno i limiti raggiungibili sul Raccordo, mentre le più cittadine viaggiano al massimo a 110 km/h, una velocità “da tangenziale”.
Il protocollo del test dei consumi elettrici
| Le auto viaggiano in carovana rispettando i limiti nonché il flusso del traffico |
| Si viaggia in senso antiorario (carreggiata esterna) |
| Si parte col 100% di batteria |
| Il climatizzatore è impostato su 22° in modalità “automatica” |
| La modalità di guida è impostata su Normal o Standard |
| La frenata rigenerativa è impostata su Standard o livello intermedio; |
| Su ogni auto viaggia un solo conducente |
| Raggiunto il 5% di carica residua, l’auto lascia il GRA alla prima uscita utile e il driver effettua le rilevazioni per poi ricaricare |
| Auto equipaggiate con gomme estive |
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Le auto protagoniste del test
La Redazione di Motor 1 ha chiesto ai costruttori le versioni con le batterie dalla capacità minore, cioè quelle dall’anima più cittadina e dal prezzo più contenuto, per le auto compatte (Renault 4 a parte):
- BYD Dolphin Surf
- Fiat Grande Panda
- Ford Puma GEN-E
- Leapmotor T03
- Renault 4 E-Tech
Per le auto da viaggio la redazione ha invece richiesto le versioni pensate per la maggior autonomia, sia in termini di batteria che di potenza, non estrema:
- BMW iX3
- Kia EV5
- Mazda 6e
- Mercedes CLA
- smart #5
- Tesla Model Y
- Volvo ES90
Prima della partenza sono state misurate le pressioni delle gomme, perché pochi decimi di bar in meno, infatti, possono costare il 2-3% di autonomia. Ancora più rilevante è la scelta del pneumatico: sulle elettriche, le gomme possono influire fino al 10% sull’autonomia complessiva. A fornire il P Zero E Elect pensato proprio per le elettriche il loro partner Pirelli.
| Auto | Misura di gomme |
| BMW iX3 | 255/40 R21 |
| BYD Dolphin Surf | 185/55 R16 |
| Fiat Grande Panda | 205/55 R17 |
| Ford Puma Gen-E | 215/55 R17 |
| Kia EV5 | 235/60 R18 |
| Leapmotor T03 | 165/65 R15 |
| Mazda 6e | 245/45 R19 |
| Mercedes CLA | 225/40 R19 – 255/35 R19 |
| Renault 4 E-Tech | 195/60 R18 |
| smart #5 | 255/45 R20 |
| Tesla Model Y | 235/55 R18 |
| Volvo ES90 | 255/40 R22 – 285/35 R22 |
And the winner is…
La efficienza migliore tra le magnifiche 12 è stata, con pochi decimali di differenza, raggiunta dalla Mercedes CLA e dalla Ford Puma Gen-E: entrambe si fermano a 14 kWh/100 km, percorrendo oltre 7 chilomerti con un solo kWh. Chiude il podio, con consumi di 14,5 kWh/100 km, si piazza la Leapmotor — la più leggera, la meno potente e quella con le ruote più piccole del gruppo — che nella prima parte della giornata ha saputo sfruttare il traffico per recuperare energia in rigenerazione. Bene anche la BYD, che ha beneficiato di una rigenerazione generosa, riuscendo a consumare meno di quanto dichiarato nel ciclo WLTP. Chiude la Top Five la Tesla, che conferma la sua vocazione all’efficienza avvicinandosi ad auto più leggere, più aerodinamiche o meno potenti.
| Modello | Consumo rilevato GRA | Potenza | Peso | Capacità reale batteria |
| Mercedes CLA | 14,0 kWh/100 km | 272 CV | 1.980 kg | 85 kWh |
| Ford Puma Gen-E | 14,0 kWh/100 km | 169 CV | 1.488 kg | 43,6 kWh |
| Leapmotor T03 | 14,5 kWh/100 km | 95 CV | 1.175 kg | 36 kWh |
| Tesla Model Y | 14,8 kWh/100 km | 299 CV | 1.878 kg | 77 kWh |
| BYD Dolphin Surf | 15,3 kWh/100 km | 156 CV | 1.390 kg | 43,2 kWh |
| Renault 4 E-Tech | 16,6 kWh/100 km | 150 CV | 1.462 kg | 52 kWh |
| BMW iX3 | 17,6 kWh/100 km | 469 CV | 2.285 kg | 108,7 kWh |
| Mazda 6e | 17,7 kWh/100 km | 258 CV | 1.962 kg | 68 kWh |
| Fiat Grande Panda | 18,0 kWh/100 km | 113 CV | 1.440 kg | 43,8 kWh |
| smart #5 | 18,1 kWh/100 km | 363 CV | 2.260 kg | 94 kWh |
| Volvo ES90 | 18,7 kWh/100 km | 333 CV | 2.410 kg | 88 kWh |
| Kia EV5 | 19,3 kWh/100 km | 218 CV | 1.994 kg | 78 kWh |
Le migliori autonomie
Nella speciale classifica dell’autonomia assoluta, la BMW si piazza sul gradino più alto del podio, grazie alla batteria più capiente del gruppo abbinata a consumi nella media. La CLA segue a pochi chilometri di distanza, forte dei consumi ridotti nonostante una batteria grande, ma non enorme. Terza classificata la Tesla Model Y, che pur avendo un pacco batteria relativamente piccolo per la categoria riesce a compensare con i bassi consumi. La Renault 4, tra le citycar, ha percorso più strada delle rivali grazie però a un taglio di batteria più grande rispetto alle altre.
| Modello | Autonomia (100-0%) | Giri di GRA | Autonomia WLTP | Differenza % WLTP | Capacità reale batteria |
| BMW iX3 | 586 km | 8,6 | 805 km | -27,2% | 108,7 kWh |
| Mercedes CLA | 577 km | 8,5 | 792 km | -27,1% | 85 kWh |
| Tesla Model Y | 495 km | 7,2 | 657 km | -24,7% | 77 kWh |
| smart #5 | 493 km | 7,2 | 590 km | -16,4% | 94 kWh |
| Volvo ES90 | 447 km | 6,5 | 662 km | -32,5% | 88 kWh |
| Kia EV5 | 384 km | 5,6 | 530 km | -27,5% | 78 kWh |
| Mazda 6e | 365 km | 5,3 | 479 km | -23,8% | 68 kWh |
| Renault 4 E-Tech | 297 km | 4,3 | 409 km | -27,4% | 52 kWh |
| Ford Puma Gen-E | 296 km | 4,3 | 376 km | -21,3% | 43,6 kWh |
| BYD Dolphin Surf | 268 km | 3,9 | 310 km | -13,5% | 43,2 kWh |
| Leapmotor T03 | 236 km | 3,4 | 265 km | -10,9% | 36 kWh |
| Fiat Grande Panda | 231 km | 3,4 | 320 km | -27,8% | 43,8 kWh |
Nota: lo scostamento medio percentuale tra il ciclo WLTP e le rilevazioni di Motor1 è del -23,3%.
Ma quanto costa fare 100 chilometri con queste auto?
Motor1 ha anche calcolato quanto costa guidare per 100 chilometri queste auto, naturalmente con tre scenari di ricarica differenti: a casa, alla colonnina in città e alla colonnina superveloce che, solitamente, si trova in autostrada.
Per la ricarica domestica il prezzo medio preso in considerazione è stato di 29 centesimi al kWh, per le ricariche alle colonnine, invece, sono stati presi 65 centesimi e 90 centesimi per kWh. Naturalmente si spende meno guidando le auto più efficienti (vedi sopra).
| Modello | Batteria nominale | €/100 km (casa) | €/100 (colonnina AC) | €/100 (colonnina DC) |
| BMW iX3 | 113,4 kWh | 5,11 | 11,45 | 15,85 |
| BYD Dolphin Surf | 46 kWh | 4,45 | 9,97 | 13,80 |
| Fiat Grande Panda | 44 kWh | 5,21 | 11,69 | 16,18 |
| Ford Puma Gen-E | 53 kWh | 4,06 | 9,11 | 12,61 |
| Kia EV5 | 81,4 kWh | 5,60 | 12,54 | 17,37 |
| Leapmotor T03 | 37,3 kWh | 4,21 | 9,44 | 13,07 |
| Mazda 6e | 68,8 kWh | 5,13 | 11,51 | 15,94 |
| Mercedes CLA | 90 kWh | 4,06 | 9,09 | 12,59 |
| Renault 4 E-Tech | 55 kWh | 4,82 | 10,81 | 14,97 |
| smart #5 | 100 kWh | 5,25 | 11,77 | 16,30 |
| Tesla Model Y | 80 kWh | 4,29 | 9,61 | 13,30 |
| Volvo ES90 | 92 kWh | 5,42 | 12,15 | 16,83 |
Auto da flotta quindi?
Assolutamente sì, se si guardano i costi, che vanno da 4,06 euro per percorrere 100 chilometri se la Mercedes CLA è caricata a casa, ai 16,83 eruo sempre per 100 chilometri per la Volvo ES90 caricata nelle colonnine superveloci in autostrada. Un risparmio che si affianca al 10% del fringe benefit che pagano i loro driver. Insomma, sì. Sono auto da flotte. Ormai sempre più elettrificate.
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