Per i sostenitori della mobilità elettrica, Volkswagen ID. Polo sarà certamente il “polo positivo” della duplice proposta nel segmento B. Per i critici, invece, sarà il polo negativo. Giochi di parole a parte, si apre un capitolo importante con la presentazione del modello più a vocazione urbana finora presente nella gamma ID. a Wolfsburg.
Debutta la nuova piattaforma a trazione anteriore, debutta il design delle celle unificate, che sarà condiviso con tutte le future Volkswagen elettriche, indipendentemente dal segmento e ID. Polo porta il marchio in una fascia del mercato nella quale il prezzo conta eccome. Partiamo subito da qui per dire che in Germania si può ordinare a 24.995 euro in allestimento base, un Trend accessoriato con l’indispensabile e una proposta di motorizzazione da 116 cavalli e 329 km di autonomia.
Rivali? Le elettriche di casa Stellantis, soprattutto. Renault 5 E-Tech nella misura in cui si accetta un’abitabilità interna inferiore. Le cinesi come Dongfeng Box.
VOLKSWAGEN ID. POLO
- ID.Polo affianca la Polo termica
- L’autonomia arriva fino a 454 km
- Nel 2027 arriverà la ID.Polo GTI (presentata a fine anno)
- Due taglie di batteria, LFP e NMC, quattro livelli di potenza GTI compresa
- Prezzi da 25.000 euro
Il Salone di Monaco dello scorso settembre aveva rivelato i primi elementi di stile, un design fatto di linee sobrie ed equilibrate, tutt’altro linguaggio rispetto alla sportività “sfacciata” che avrà Cupra Raval. Nei mesi trascorsi tra il salone di casa e la presentazione primaverile, a Wolfsburg hanno rivelato passo dopo passo le soluzioni cruciali dell’utilitaria che arriva dopo 6 generazioni di Polo termiche, 20 milioni di esemplari venduti e una storia che non si ferma certo con il debutto dell’elettrica.
INTERNI
Quel che prova ad attuare Volkswagen con la ID.Polo è un ritorno a un’elevata qualità percepita, ovvero, alla caratteristica che per oltre 20 dei 50 anni di storia dell’utilitaria l’ha resa come un modello davvero unico sul panorama automobilistico. Se cercavi una piccola da città curata, assemblata bene, con materiali di alta qualità, eri disposto a staccare un assegno un po’ più pesante per guidare Polo.
L’abitacolo della ID.Polo, al di là di un’architettura per linee orizzontali e un tunnel alto tra i sedili, mostra pannelli sulle portiere rivestiti in tessuto, ottenuto da materiali riciclati come le plastiche rigide. Alla base del parabrezza corrono le luci d’ambiente, estese sulle portiere. Ma è nell’ergonomia dei comandi, nel ritorno di tasti fisici oltre a quelli a schermo, uno dei dettagli più importanti.
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Tra i tasti sulle razze del volante è presente anche quello che trasforma le grafiche della strumentazione e dell’infotainment nello stile della prima Golf. Non solo contagiri, contachilometri e stile del display da 10,25 pollici ma anche particolari sui 13 pollici dell’infotainment, come il player radio in stile cassetta. Sul tunnel, il selettore a rotella e i tasti fisici permetteranno di gestire la parte audio in modo più pratico – oltre ai comandi sul volante – rispetto al touch.
DIMENSIONI E VERSIONE ID. POLO GTI
La ID.Polo è un progetto da 4,05 metri di lunghezza e offre un’abitabilità interna superiore anche alla Polo termica, in virtù del passo aumentato a 2,60 metri contro i 2,55 della sesta serie. Metro alla mano, i passeggeri avranno 1,9 cm in più a bordo di spazio utile. Detta altrimenti, 2,60 metri di passo sono l’indicatore di viaggi comodi in quattro, come se si stesse su un B-suv. Solo da una diversa prospettiva, più bassa, tipica delle utilitarie berlina.
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In altezza, poi, il metro e 53 centimetri della Polo elettrica è un buon mix tra posizione di guida alta, facilità di accesso, senza sconfinare nel territorio crossover. Da notare come la capacità del bagagliaio faccia un grande salto in avanti rispetto all’utilitaria termica, che pure con i suoi 351 litri di volume è tra le miglior proposte in assoluto sul mercato. ID.Polo offre 441 litri, per un incremento del 25%, ottenuto sviluppando in profondità il doppiofondo: da verificare la fruibilità.
AUTONOMIA, MOTORI E PREZZI
Come si potrà guidare questo concetto spaziale da ambiente urbano? Si parte dalla motorizzazione 116 cavalli, con batteria da 37 kWh al LFP – Litio-Ferro-Fosfato e una capacità di ricarica in corrente continua di 90 kW. Il prezzo di questa entry level è di 25.000 euro, seguita dalla variante ID.Polo 135 cavalli con la medesima batteria. Entrambe coprono 329 km con una carica, mentre è la versione da 211 cavalli che si spinge fino a 454 km, merito della batteria da 52 kWh dalla composizione chimica NMC – Nickel-Manganese-Cobalto. Cambia anche la potenza massima di ricarica, che aumenta a 105 kW dai 90 kW in corrente continua della batteria da 37 kWh.
Rimanendo sul tema batteria, lo sviluppo di nuove celle, installate direttamente all’interno dell’involucro, senza impiegare moduli aggiuntivi (cell-to-pack) ha permesso di risparmiare spazio, peso e tradurre il volume utile in maggiore densità energetica: +10% dal formato di celle unificate PowerCo. Vuol dire a parità di litri di volume occupato, il pacco batterie assicura maggiore energia in Wh/litro.
ADAS, TRAVEL ASSIST EVOLUTO
Tra le note tecnologiche, una in particolare è di rilievo e interessa gli Adas. Il Travel Assist lo conosciamo per essere un Livello 2 avanzato, con capacità di cambio corsia semi-autonomo. Ecco, la ID.Polo introduce l’evoluzione Connected Travel Assist, già introdotta sul restyling della ID.3 Neo. E’ un livello di assistenza in grado di rilevare i semafori e i segnali di stop, fermando l’auto di conseguenza. Inoltre, il potenziamento del Travel Assist è abbinato alla modalità di guida One Pedal, in grado di fermare completamente l’auto senza che il guidatore debba ricorrere al pedale del freno, bensì rilasciando unicamente l’acceleratore. Al recupero energetico si somma il controllo dell’elettronica nel frenare la vettura.
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