Era forse la novità più attesa, quando la nuova T-Roc si è svelata sul finire dello scorso anno; adesso la motorizzazione full hybrid entra a listino ed è ordinabile in tre allestimenti. Per guidarla si dovrà ancora attendere fino all’autunno, quando arriverà nelle concessionarie e, contemporaneamente, raddoppierà l’offerta con un secondo livello di potenza.
Volkswagen T-Roc Hybrid si aggiunge al motore mild hybrid eTSI, anch’esso con la parte termica 1.5 litri turbo benzina ma con tutt’altro apporto di coppia.
T-ROC FULL HYBRID 1.5
Prima di dire dei vari modi di funzionamento e dei risultati in termini di bassi consumi, del motore full hybrid 1.5 170 cavalli colpisce la coppia motrice, che beneficia della presenza di due veri motori elettrici, ben più potenti e solidi in coppia rispetto a un sistema a 48volt come l’eTSI. I 306 Nm di spinta presenti su T-Roc e su Golf Hybrid sono la garanzia di due modelli sempre pronti nella risposta e nella capacità di spingere alla pressione dell’acceleratore. In aggiunta, i consumi sono da motore diesel, senza pagare lo scotto dei complessi sistemi di trattamento dei gas di scarico: T-Roc Hybrid dichiara un dato da 5,1 lt/100 km, Golf Hybrid fa ancora meglio, a 4,6 lt/100 km.
Fin qui per fare i conti in tasca sull’economia d’esercizio, con la premessa di una spesa, prima, da 42.650 euro nel caso del suv in allestimento Style (R-Line e R-Line Plus i livelli superiori, mentre Golf Hybrid è abbinabile solo a Style e R-Line e parte da 39.250 euro).
COME FUNZIONA IL FULL HYBRID VOLKSWAGEN
Ma come può funzionare il full hybrid sviluppato da Volkswagen, che tecnicamente è molto vicino alle soluzioni dei giapponesi di Toyota e Honda? Alle basse velocità in ambito urbano è il motore elettrico a dare trazione, alimentato dalla batteria da 1,6 kWh, installata sotto ai sedili posteriori. Il motore termico subentra per un funzionamento ibrido in serie nel quale produce energia, mediante il motore elettrico apposito, mentre la trazione alle ruote è trasmessa dall’elettrico di trazione.
Dai 60 km/h in su subentra l’ibrido in parallelo, funzionamento nel quale il motore benzina dà trazione alle ruote e la parte elettrica assiste come supplemento di spinta, quando necessario. Questi tre scenari di funzionamento sono gestiti autonomamente dall’elettronica, mentre il guidatore può scegliere le modalità di guida Eco, Comfort e Sport. La prima limita la potenza del sistema al 70%, circa 119 cv ed esclude la modalità boost nella guida ibrida in parallelo. La modalità Comfort è la condizione di base, con piena potenza e boost elettrico nella fase ibrida. Infine, la modalità di guida Sport anticipa il passaggio all’ibrido in serie per incrementare le prestazioni e avere da subito anche la spinta del motore termico, in frangenti di guida – a basse velocità – nei quali altrimenti la guida avverrebbe in elettrico.
UN ALTRO FULL HYBRID IN AUTUNNO
L’offerta su T-Roc e Golf si arricchirà, in concomitanza con la commercializzazione del full hybrid 170 cavalli, della versione meno potente ma identica per contenuti tecnici e modalità di guida. L’alternativa da 136 cavalli potrebbe fare ancora meglio sui consumi, certamente lo farà sui prezzi di listino. La differenza tra il mild hybrid benzina 1.5 150 cavalli e il full hybrid 170 cavalli è nell’ordine dei 2.500 euro su Volkswagen T-Roc a parità di allestimento.
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