Volvo EX60, con Gemini a bordo lancia la sfida a BMW e Mercedes

Il design lo vedi. Bello, equilibrato e dinamico su EX60. Le prestazioni le percepisci. I supercomputer, invece, finiscono in un elenco astratto che è alla base dei servizi connessi e dell’intelligenza artificiale. Volvo EX60 si lancia nella mischia del segmento D-suv (ovviamente premium), con una proposta elettrica chiamata a sfidare BMW iX3 e Mercedes GLC.

VOLVO EX60

C’è un dettaglio che sottolinea, oltre quel che di convincente è visibile nelle forme e, altrettanto, sfogliando i dati della scheda tecnica: l’essere la Volvo più “intelligente” di sempre, grazie all’HuginCore. Semplificando, potremmo chiamarlo il cuore dell’architettura elettronica alla quale hanno contribuito giganti del tech come Nvidia, Qualcomm e Google. Gemini, l’Al della compagnia di Mountain View, sale a bordo di EX60, con tutte le possibilità relative in termini di interazione naturale con l’assistente personale. Per dar concretezza a numeri, unità di calcolo, potenza di elaborazione, c’è un modo molto più semplice e immediato, che verrà percepito dall’automobilista: Volvo assicura che l’interazione con i sistemi di bordo avrà una reattività elevatissima. Dettagli da mettere alla prova.

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PREZZI E VERSIONI

Tornando ai fondamentali tecnici, invece, EX60 è già ordinabile, a prezzi di listino che partono da 65.350 euro per la versione P6 a trazione posteriore, 68.400 euro per la P10 quattro ruote motrici e 74.500 euro per la P12 top di gamma. La produzione inizierà in primavera, le prime consegne sono previste dall’estate. 

Nell’introdurre il suv, Volvo ha sottolineato l’autonomia di marcia della versione di punta, la P12 da 680 cavalli e 810 km di percorrenza, grazie alla batteria da 112 kWh netti. Ciascuna versione della EX60 adotta una batteria di taglia differente, con P10 da 510 cavalli alimentata da una batteria da 91 kWh netti e la P6 entry level da 374 cavalli, da un’unità da 80 kWh. 

La potenza massima di ricarica arriva a 400 kW su Volvo EX60 P12 – posto che troviate colonnine ad alta potenza – e sarà possibile in 10 minuti ricaricare l’energia utile a percorrere 340 km. 

EX60 CROSS COUNTRY SULLE P10 E P12

Il suv si inserisce nel segmento D ma con un passo davvero molto ampio, da modello di segmento superiore, visti i 2,97 metri su una lunghezza complessiva di 4,80 metri. Accanto alla EX60 sarà disponibile anche la versione Cross Country, unicamente con le motorizzazioni quattro ruote motrici, P10 e P12. A caratterizzarla, dettagli sulla carrozzeria a parte, sarà l’altezza da terra superiore di 20 millimetri e, con le sospensioni pneumatiche adattive, incrementabile di altri 20 millimetri. Assetto con molle pneumatiche che sarà disponibile su EX60 in alternativa alla soluzione con molle in acciaio e ammortizzatori idraulici a smorzamento variabile.

ADAS

Tornando al “cervellone” HuginCore, gestirà non solo la tecnologia a bordo ma anche gli Adas, i sensori che realizzano un’assistenza di Livello 2 avanzato. Il suv sarà in grado, in autostrada e fino a 130 km/h, di gestire velocità, distanza e mantenimento della corsia, oltre ad assistere il guidatore con il cambio autonomo della stessa. In tema di sicurezza passiva, invece, debuttano le cinture di sicurezza multiadattive, che modulano la forza di ritenzione in base alla tipologia e direzione dell’urto.

EX60 è anche la prima Volvo a essere prodotta con processi di megafusione, attraverso i quali grandi elementi della scocca sono realizzati in un blocco unico, superando la necessità di centinaia di singoli elementi poi da assemblare. Una tecnica che da anni impiega Tesla, recentemente annunciata da Toyota e con, in prospettiva, l’evoluzione ulteriore in megastampi, diversa per il processo produttivo dello stampaggio rispetto alle operazioni di fusione.

SCHEDA TECNICA, CONSUMI E PRESTAZIONI