Stellantis ha appena lanciato la piattaorma STLA Large, la più grande ed evoluta delle sue architetture di ultima generazione. Ha scelto di farlo negli USA, con la nuova Dodge Charger Daytona elettrica (che sarà anche endotermica), e la Jeep Wagoneer S.
Entrambe, ma soprattutto la Wagoneer (prima elettrica di Jeep negli USA), ci dicono molto delle caratteristiche che avrà anche la nuova generazione dell’Alfa Romeo Stelvio.
PARTIRE DAL BUONO
Quello che ci dicono le due vetture è che la piattaforma su cui sorge parte da una buona base. La STLA Large è la piattaforma elettrica, che però supporta anche motorizzazioni endotermiche, pensata per berline e SUV di segmento D ed E, quindi di segmento premium.
Oltre alla Stelvio, alla Wagoneer S e alla Charger Daytona, qui saranno sviluppate anche la versione di serie della Chrysler Airflow, una nuova Maserati (probabilmente erede di Levante), la Jeep Recon e l’Alfa Romeo Giulia, oltre a un altro modello probabilmente DS.
La piattaforma è italiana, sia di origine che di sviluppo: a parte i modelli Jeep, Dodge e Chrysler che sono per ovvi motivi costruiti in Nord America, una delle fabbriche chiave di questa piattaforma è quella di Cassino, e ciò significa che la Stelvio, differentemente da Junior, sarà prodotta in Italia.
Inoltre, sarà una naturale evoluzione della precedente: per quanto esteticamente ci aspettiamo qualcosa di completamente diverso, così come nelle motorizzazioni, la STLA Large è stata sviluppata da Stellantis proprio a partire dalla piattaforma Giorgio che dà vita all’attuale Stelvio, nonché a Maserati Grecale e Jeep Grand Cherokee.
Dovrebbe mantenerne quindi le doti di dinamismo ed efficienza che hanno distinto la Giorgio, con però un’inclinazione votaata all’elettrico. Per quanto la STLA Large possa anche sostenere motori potenti come i V8 Hellcat che Dodge manterrà negli States, è pensata per supportare architettura sia a 400 Volt che a 800 Volt e quindi garantire ricarica ultra-rapida, e pacchi batterie da 85 a 118 kWh con oltre 800 km di autonomia.
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UNA WAGONEER S… MIGLIORE?
Le prime prove stampa della Wagoneer S negli USA non sono particolarmente entusiaste. In particolare, Jeep è stata criticata per alcune dinamiche di guida, come un approccio al freno troppo brusco, ma soprattutto per l’assenza dell’architettura a 800 Volt nonostante la supporti.
In Alfa hanno già dimostrato di saper rendere accattivante la guida anche partendo da una piattforma meno nobile come la CMP II, come visto sulla Junior. La Wagoneer S arriva gino a 600 CV di potenza e oltre 800 N/m di coppia.
Sicuramente questa configurazione sarà presente anche sulla Stelvio, la quale però con ogni probabilità proporrà qualcosa di più potente, visto il posizionamento più alto, volto a sfiorare gli 800 CV e avvicinandosi quindi di più ad Audi e Porsche. Inoltre, su Stelvio ci aspettiamo l’800 Volt, cosa che le permetterebbe davvero di porsi come alternativa alle tedesche, mentre la batteria dovrebbe essere la stessa da 100 kWh.
L’assetto poi dovrebbe essere completamente diverso rispetto a Wagoneer S, che ha sospensioni e ammortizzatori tipiche Jeep, e quindi ottimizzate più per una guida spartana, e meno dolci su buche e dossi. Al contrario, la Stelvio dovrebbe mantenersi comunque rigida nelle modalità più sportive, ma in grado comunque di assicurare comfort nei lunghi viaggi per cui è pensata, in pieno stile europeo.
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UN DESIGN TUTTO NUOVO
Infine, l’estetica. Sappiamo già che sarà molto diversa dall’attuale Stelvio, che in quasi 10 anni ha subito pochi ritocchi a sottolineare il suo design sempre attuale.
La nuova Stelvio, dalle prime immagini teaser, sarà più elaborata e “barocca”, come anche la Junior. Figlia, quindi, dello stile molto carico di Alejandro Mesonero-Romanos, autore appunto del B-SUV del Biscione e dal 2021 a capo del Centro Stile Alfa Romeo. Mesonero-Romanos è noto per i suoi design elaborati e carichi di dettagli.
Sue sono, ad esempio le prime versioni di Cupra Born, Formentor, le ultime generazioni delle Seat/Cupra Leon, e la Cupra Tavascan in versione concept car. Tutti modelli, appunto, ricchissimi di dettagli, e lontani dal minimalismo tipico dello stile di oggi. La Stelvio quindi sembra proporre al posteriore un gruppo a LED sottile e triangolare, con un design quasi futuristico e che però in qualche modo mantenga i legami con la Stelvio attuale.
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