Audi A6 Allroad, l’alternativa esagerata al suv: in fuoristrada con l’ibrido plug-in

Fai copia-incolla da una A6 Avant per quel che riguarda la tecnologia a bordo, l’elettronica degli Adas, le motorizzazioni. Dove cambia tutto, dove nuova Audi A6 Allroad è da considerare un modello a sé, è nella formula unica di station wagon-crossover che rilancia una storia lunga 27 anni. Se fino a oggi A6 Avant e A6 Allroad si differenziavano per la specializzazione tecnica, con la seconda più incline ad affrontare sterrati veloci o passaggi un po’ più accidentati, ma sempre con le medesime quote tecniche di larghezza degli assi, la nuova Audi A6 Allroad decide di differenziarsi, allargare le careggiate rispetto alla A6 Avant.

AUDI A6 ALLROAD 2027

• Carreggiate ampliate, ben 11 centimetri più larga rispetto A6 Avant
• Motore ibrido plug-in e diesel mild hybrid
• Assetto ad altezza variabile, 55mm di escursione

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DIMENSIONI

Metro alla mano si contano 7,4 centimetri in più sull’asse anteriore, mentre la larghezza del corpo vettura raggiungere un aumento di 11 centimetri. Non sono numeri di poco conto, anzi. Cambia la dinamica di marcia, cambiano le sensazioni al volante e, ovviamente, cambia la percezione del design. La famiglia A6 non è certo un progetto compatto, con i suoi 5,02 metri di lunghezza, 2,93 metri di passo e una larghezza ora a 1,99 metri sulla Allroad, che si alza anche un po’ da terra, grazie alle svariate regolazioni elettroniche delle sospensioni con molle pneumatiche e controllo adattivo degli ammortizzatori.

ALTEZZA VARIABILE: DA DYNAMIC A LIFT

Complessivamente l’altezza da terra, che misura 1,51 metri al tetto, in condizione di assetto standard, può ridursi di 20 millimetri in modalità di guida dynamic, a 120 orari, per privilegiare l’efficienza. Nelle modalità balance, comfort ed efficiency, la variante Allroad è 34 mm più alta da terra rispetto a una A6 Avant. Dalla posizione di assetto neutra, optando per la modalità off road o la off road+, le sospensioni guadagnano 15 millimetri e tale configurazione rimane fino agli 85 km/h. L’ideale per affrontare sterrati soft e veloci. 

Optando per la modalità lift, invece, fruibile fino a 35 km/h, l’assetto incrementa di altri 20 mm la distanza del corpo vettura da terra. Complessivamente, quindi, l’escursione dell’assetto su nuova Audi A6 Allroad copre 55 millimetri. 

Detto della presenza della trazione integrale quattro ultra, che interviene trasferendo potenza e coppia alle ruote posteriori solo se e quando necessario, l’elettronica di controllo della trazione permette, nelle modalità di guida specializzate per lo sterrato, un maggiore slittamento delle ruote prima dell’intervento che riporti la vettura nei limiti di aderenza. Questo perché su fondi a bassa aderenza è utile poter gestire  la trazione con maggiore libertà, anche solo per muoversi con agilità in presenza di fango, sabbia o neve. 

NON SERVE PER FORZA IL SUV

Storicamente, il mondo Allroad di Audi si è posto, con le Avant A6 e A4, in una posizione strategica per l’alternativa che ha rappresentato ai suv convenzionali, dei quali assicura la capacità di affrontare terreni sterrati e a bassa aderenza, senza doverne copiare le forme della carrozzeria, che restano delle equilibrate station wagon. Dove i numeri sorprendono meno è alla voce capacità di carico, di 466 litri per la versione diesel mild hybrid, appena 404 litri per l’ibrida plug-in. Notevoli, invece, le doti di traino, tra le 2 tonnellate di A6 Allroad PHEV e le 2,5 tonnellate della turbodiesel.

MOTORI E PREZZI

L’arrivo sul mercato italiano è previsto nel corso dell’ultimo trimestre dell’anno, quando a 82.350 euro si potrà acquistare A6 Allroad turbodiesel, con il 3 litri V6 mild hybrid plus da 299 cavalli e appena 5,8 lt/100 km di consumo dichiarato. Va forte ed è affiancata dall’ ibrida plug-in 2.0 turbo benzina. A 88.650 euro si hanno i 367 cavalli elettrificati, con batteria da 20,7 kWh netti, ricaricabile in corrente alternata a 11 kW. Ibrida plug-in che, oltre a dichiarare consumi di 2,6 lt/100 km e un’autonomia in modalità elettrica di 95 km, ha di serie le 4 ruote sterzanti, fino a 5 gradi controfase ed entro i 60 km/h. Un contenuto che aiuta l’agilità di un’auto imponente, da oltre 5 metri di lunghezza e quasi 2 metri di larghezza. 

SCHEDA TECNICA E PRESTAZIONI