Il problema esiste e ha caratteri diversi rispetto all’incendio di un’auto con motore benzina o diesel, scenario tutt’altro che raro. L’incendio della batteria ad alta tensione di un’auto elettrica, per la composizione chimica delle celle (in particolare la presenza del litio), è uno scenario molto più pericoloso in termini di durata delle fiamme e difficoltà nel suo spegnimento.
Renault ha brevettato una soluzione ribattezzata Fireman Access, con 7 innovazioni tecniche, rendendola liberamente accessibile a tutti i costruttori auto che volessero adottarla. A una condizione: qualsiasi modifica, innovazione ulteriore dovrà essere a sua volta condivisa e resa liberamente utilizzabile da altri costruttori. Un principio open source a vantaggio della sicurezza.
INCENDIO AUTO ELETTRICA, COME FUNZIONA RENAULT FIREMAN ACCESS
Ma come funziona e perché è così importante aver sviluppato una soluzione come il Fireman Access? Renault ha lavorato insieme ai corpi dei Vigili del fuoco europei, creando nell’alloggiamento della batteria, al cui interno sono installati i moduli e le celle, un’apertura sigillata da un disco adesivo che normalmente assicura una tenuta ermetica.
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Nel caso in cui si sviluppi un incendio nella batteria ad alto voltaggio, l’intervento dei Vigili del fuoco è agevolato dalla presenza del Fireman Access. Sarà sufficiente dirigere il getto della manichetta antincendio, un getto ad alta pressione (15 bar in esercizio, 45 bari di scoppio), verso il disco del Fireman Access. Sotto l’elevata pressione dell’acqua darà accesso al compartimento con i moduli e le celle consentendone l’allagamento, unico modo per accelerare le operazioni di spegnimento dell’incendio e controllare la fuga termica.
QUANTO TEMPO CI VUOLE PER SPEGNERE UN INCENDIO DI UN’AUTO ELETTRICA
In termini molto concreti, Renault dichiarare tempi nell’ordine di meno di 10 minuti per spegnere l’incendio della batteria, contro tempi di 4 ore su batterie prive dell’apertura Fireman Access, quindi con i moduli e le celle sigillate e inaccessibili. Pochi minuti, ovvero, tanti quanti ne servono per spegnere l’incendio di un’auto con motore termico.
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Secondo vantaggio: l’impiego di molta meno acqua, fino a 10 volte inferiore visto il tempo di spegnimento ridotto. I rendering diffusi da Renault collocano l’apertura coperta dal disco nella parte terminale della batteria. Il Fireman Access è già installato su tutti i modelli elettrici e ibridi plug-in (sì sono anch’esse a rischio incendio) di Renault, Dacia, Alpine e Mobilize.
Un’innovazione per ridurre gli effetti dell’incendio di una batteria ad alta tensione, fenomeno raro se si pensa ai rischi che anche le auto termiche corrono di incendio del motore (per intasamento dei sistemi di trattamento delle emissioni come anche fenomeni di autocombustione sui diesel).
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