Il recente caso della procedura di richiamo avviata da Stellantis per circa 194 mila Jeep Wrangler e Grand Cherokee con motori ibridi plug-in ha aperto la discussione sui rischi di incendio legati a questo powetrain.
La batteria dei veicoli coinvolti (prodotta da Samsung SDI) potrebbe avere un difetto interno e prendere fuoco, riporta il rapporto dell’Nhtsa, l’ente per la sicurezza stradale degli Stati Uniti (si sono già verificati una decina di casi).
Le plug-in sono più pericolose di termiche ed elettriche?
No, al di là di specifici difetti di fabbrica non ci sono evidenze che le auto ibride plug-in prendano fuoco più facilmente, sebbene coniughino alimentazione elettrica e alimentazione diesel o benzina.
“Le batterie sono le stesse utilizzate sui veicoli elettrici. Sono più piccole come densità di carica e numero di celle, ma il tipo di rischio è lo stesso”, spiega a Fleet Magazine l’ingegnere Michele Mazzaro, Comandante dei Vigili del Fuoco di Napoli.
Le criticità sono paragonabili a quelle dei veicoli elettrici, che – come abbiamo visto – non è vero che si incendiano più delle auto termiche.
Quello che è vero è che la tipologia di incendio è diversa e spesso può rivelarsi più difficile da domare.
Le precauzioni
Le auto plug-in sono auto recenti, generalmente costose e dotate di un’eccellente sensoristica.
Questo, unito a una buona manutenzione e a una ricarica effettuata correttamente esclude i rischi di thermal runaway, cioè un incremento incontrollato delle temperature della batteria, che può portare alla combustione o, addirittura, all’esplosione.
In particolare, come per le elettriche, va posta molta attenzione in caso di alluvione, se l’auto rimane – anche solo in parte – sommersa dalle acque.
Leggi Anche: Cosa succede quando un’auto elettrica va (e resta) sott’acqua?
L’acqua infatti può sottoporre a stress meccanico o chimico il pacco batteria. Se l’acqua riesce a penetrare al suo interno il rischio è quello di un cortocircuito e quindi un incendio.
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