Chi meglio dei norvegesi può mettere alla prova le auto elettriche in inverno? Del resto, la Norvegia è il primo paese al mondo per diffusione di queste vetture, e le temperature da queste parti possono farsi difficili.
Come ogni anno, l’associazione norvegese NAF (l’equivalente dell’ACI) effettua un test approfondito per determinare quanto possono realmente percorrere le auto elettriche in condizioni invernali.
Nel 2025, per la sesta volta, questo test ha rivelato risultati interessanti e, grazie a due importanti modifiche al metodo di misurazione, i risultati sono più realistici.
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COME VIENE EFFETTUATO IL TEST?
La prima novità è che le auto non vengono più spinte fino all’esaurimento completo della batteria.
Nelle scorse edizioni del test, alcune vetture elettriche hanno dovuto procedere a velocità estremamente ridotte, fino a 10 km/h, per sfruttare fino all’ultimo residuo di energia. Ora, il test termina quando un’auto non è più in grado di mantenere il limite di velocità.
Inoltre, è stata rivista la parte finale del percorso. Prima, le auto che percorrevano lunghe distanze potevano beneficiare della rigenerazione in discesa dopo aver superato un passo di montagna.
Quest’anno, la parte finale si è svolta su un tratto relativamente pianeggiante, con limiti di velocità fino a 80 km/h, rendendo i risultati più uniformi.
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LA VINCITRICE: POLESTAR 3
Nonostante la presenza di concorrenti come la Tesla Model 3, Polestar 3 ha ottenuto il primato con una distanza percorsa di 531 km.
Entrambe le vetture hanno viaggiato quasi fianco a fianco, ma la Polestar ha avuto la meglio grazie alla maggiore precisione tra la distanza registrata dal contachilometri e quella misurata tramite Google Maps.
Tra i modelli più accessibili, la Kia EV3 ha sorpreso con una distanza di 499 km, pari a quella della Porsche Taycan.
Tra le vetture familiari, Ford Explorer e Hyundai Ioniq 5 si sono distinte con distanze rispettivamente di 437 e 436 km, entrambe dotate di trazione integrale.
TESLA LA PIÙ EFFICIENTE
La Tesla Model 3, con un’efficienza di 6,7 km/kWh, si è rivelata la migliore in termini di utilizzo dell’energia. È stata seguita da vicino dalla Kia EV3, che ha raggiunto 6,4 km/kWh.
Al terzo posto, la Volvo EX30 ha registrato 5,7 km/kWh. All’estremo opposto, il Mercedes G580, la versione elettrica del Classe G, è risultato il meno efficiente, con soli 3,3 km/kWh.
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L’IMPORTANZA DELLA VARIAZIONE SUL WLTP
Un parametro chiave considerato dalla NAF è la differenza tra l’autonomia dichiarata secondo il ciclo WLTP e quella effettivamente registrata nel test.
Polestar 3 ha avuto la deviazione più bassa, pari a solo il 5%, dimostrando coerenza tra i dati ufficiali e le prestazioni reali. La Tesla Model 3, invece, si è riconfermata come la più efficiente.
Tolte queste due, sembrano essere le cinesi quelle con le performance migliori. Il SUV BYD Tang (venduto solo nei mercati nordici), per esempio, ha una variazione del 9,1%, la Sealion 7 del 13,1% e la Seal U del 15,8, cosa che dimostra che le Blade Battery del colosso orientale resistono molto bene al freddo.
Anche la Lotus Emeya vede una riduzione bassa, pari a circa il 12% che conferma le nostre ottime impressioni avute durante il test drive. Solo Voyah, tra i cinesi, ha avuto un calo abbastanza importante, pari al 28%.
Non va bene agli europei: la Audi Q6 e-tron perde il 22% dell’autonomia al pari della cugina Porsche Macan, la BMW i5 Touring il 21,1%. Il risultato peggiore, però, è della Peugeot e-3008, che vede una variazione in negativo dell’autonomia pari al 32%.
I risultati principali:
- Distanza maggiore: Polestar 3 – 531 km
- Efficienza energetica migliore: Tesla Model 3 – 6,7 km/kWh
- Modello più accessibile: Kia EV3 – 499 km
- Deviazione WLTP più bassa: Polestar 3 – 5%
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TUTTI I RISULTATI
Risultati del test semestrale sull’autonomia condotto da NAF.
| Modello | WLTP (km) | Autonomia testata (km) | Deviazione (%) |
|---|---|---|---|
| Audi Q6 e-tron | 616 | 481 | −22,0% |
| BMW i5 Touring | 497 | 392 | −21,1% |
| BYD Seal U | 500 | 421 | −15,8% |
| BYD Sealion 7 | 502 | 436 | −13,1% |
| BYD Tang | 530 | 482 | −9,1% |
| Ford Explorer | 525 | 437 | −16,8% |
| Hongqi EHS7 | 540 | 452 | −16,2% |
| Ioniq 5 | 546 | 436 | −20,1% |
| Kia EV3 | 590 | 499 | −15,4% |
| Lotus Emeya | 500 | 436 | −12,7% |
| Mercedes-Benz Classe G | 443 | 381 | −14,0% |
| Mini Countryman | 399 | 355 | −11,0% |
| NIO EL8 | 503 | 412 | −18,1% |
| Peugeot E-3008 | 510 | 347 | −32,0% |
| Peugeot E-5008 | 488 | 361 | −26,0% |
| Polestar 3 | 560 | 531 | −5,2% |
| Porsche Macan | 552 | 429 | −22,4% |
| Porsche Taycan | 592 | 499 | −15,7% |
| Smart #3 | 415 | 346 | −16,6% |
| Tesla Model 3 | 702 | 531 | −24,4% |
| Volvo EX30 | 472 | 371 | −21,4% |
| Voyah Dream | 482 | 344 | −28,7% |
| VW ID.7 GTX Tourer | 571 | 440 | −22,9% |
| Xpeng G6 | 550 | 429 | −22,0% |
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