Mentre l’elettrico arranca, l’ibrido è sempre più affermato in Italia tanto che sono le uniche motorizzazioni ad avere un segno “+” in termini di crescita, in modo più o meno continuativo. Sono soprattutto le full hybrid a crescere, ma anche le plug-in si stanno guadagnando un loro mercato.
Oggi poi l’ibrido è davvero variegato, e va da mild hybrid sempre più evoluti a plug-in hybrid con ricarica rapida, abbinati a benzina, diesel e persino GPL.
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COME FUNZIONANO LE AUTO IBRIDE
Il funzionamento delle auto ibride si riassume in un connubio: quello tra il motore termico e il motore elettrico, che sono in grado di funzionare insieme o in maniera separata.
Esistono però varie tipologie di auto ibride, e questa distinzione serve per determinare una differenza tra le auto ibride benzina e le auto ibride diesel: si va dalle Mild-Hybrid, o ibride leggere, che possono essere a benzina o diesel, alle Full Hybrid, che sono solo a benzina o a benzina/GPL come dimostrato da Kia, fino alle Plug-in Hybrid, che si ricaricano “alla spina” come le auto elettriche. Ricordiamo prima di tutto come funzionano queste tre declinazioni, per poi passare a parlare nello specifico di ibrido benzina e ibrido diesel.
Full Hybrid
Le auto Full Hybrid, tecnologia introdotta oltre vent’anni fa da Toyota e ora sposata da numerosi altri brand, sono in grado di avanzare con la sola spinta del motore elettrico, anche se per la maggior parte del tempo i due motori funzionano in maniera combinata.
Il motore a zero emissioni può essere situato tra il propulsore termico e il cambio, oppure essere parte integrante della trasmissione, oppure ancora muovere direttamente le ruote posteriori.
Plug-in Hybrid
Le auto Plug-in Hybrid, dette anche ibride alla spina o ibride ricaricabili, sono un vero e proprio trend di mercato. Rispetto alle Full Hybrid sono dotate di batterie più grandi e ricaricabili dall’esterno. In questo modo, le percorrenze in pura modalità elettrica si moltiplicano.
Le ibride plug-in, in definitiva, hanno lo stesso principio di funzionamento delle Full Hybrid. La differenza è che sulle prime la batteria ha una capacità di circa 8 kWh, mentre sulle ibride full appena poco più di 1 kWh, con solo la MG3 Hybrid+ e la nuova ZS ad avere una batteria record per la categoria di 1,9 kWh.
Mild-Hybrid
Tutte le auto Mild-Hybrid, o ibride leggere, hanno una caratteristica di fondo: non sono in grado di viaggiare con il solo ausilio del motore elettrico. Il funzionamento è semplice: un motore/alternatore elettrico e una batteria, che caratterizzano questi modelli, permettono di recuperare l’energia in fase di rilascio e utilizzarla in accelerazione.
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LE CARATTERISTICHE DELL’IBRIDO BENZINA
Cominciamo con il dire che le auto ibride benzina hanno lo stesso principio di funzionamento delle auto ibride diesel. La differenza sta solo nell’alimentazione. Solitamente il Full Hybrid benzina si addice in maniera particolare ai driver che hanno esigenze di muoversi principalmente in città, e, in secondo luogo, su percorsi extra-urbani, con raggi di percorrenze medi.
Leggermente diverso il discorso per il Mild Hybrid benzina, che si trova su modelli di ogni dimensione e tipologia. Per quanto riguarda il Plug-in Hybrid benzina, infine, si sposa in maniera particolare con le vetture dal segmento C in su, come dimostrano il 4xe di Jeep, le vetture di BMW e Volkswagen, ma anche l’alto di gamma di Land Rover.
LE CARATTERISTICHE DELL’IBRIDO DIESEL
L’ibrido diesel consente invece di abbinare l’efficacia dei motori diesel di ultima generazione sulle lunghe percorrenze con l’efficienza del motore elettrico. Si addice in maniera particolare ai driver che devono compiere lunghi viaggi e, sia nel caso delle Mild Hybrid sia nel caso delle Plug-in Hybrid, si tratta di modelli di dimensioni medio grandi.
Qualche esempio? Tutte le plug-in di Mercedes, come la Classe C 300 de che abbiamo provato da poco, ma anche i mild hybrid di Land Rover, Kia e Hyundai.. Da segnalare, per concludere, che molti Costruttori, per venire incontro alle esigenze svariate descritte sopra, propongono nella loro offerta sia l’ibrido benzina, sia l’ibrido diesel. Una chiara indicazione dell’importanza del binomio tra termico ed elettrico nel presente e nel futuro dell’auto.
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