GARMIN
Passando in casa Garmin, a Las Vegas è stato presentato il concetto di Unified Cabin. Un abitacolo che, oltre a sfoggiare 6 schermi per la fruizione dei contenuti, comprende un assistente vocale in grado di supportare e distinguere le richieste di ogni singolo passeggero. Alla realtà aumentata somma il rilevamento degli angoli ciechi anche anteriori, mentre la potenza di calcolo è quella derivante dal chip Snapdragon Cockpit Elite di Qualcomm. La soluzione Unified Cabin di Garmin è proposta come elemento scalabile, quindi applicabile a veicoli in diversi segmenti di mercato. Da segnalare, in un’ottica di SDV, del crescente numero di singole centraline elettroniche di bordo raggruppate in un unico SOC.
CONTINENTAL
Le proposte Continental spaziano da soluzioni digitali come il Window Projection e lo sviluppo di un sistema di freni interamente brake by wire. Iniziando dal primo, l’idea è quella di trasformare i finestrini posteriori dell’auto in spazi digitali, sui quali – grazie all’intelligenza artificiale e la personalizzazione dei contenuti – mostrare informazioni relative al veicolo o altre contestualizzate al percorso, la destinazione o le preferenze. Visibile esclusivamente dall’esterno, il display proiettato sul finestrino funziona grazie a un mini-proiettore installato sul padiglione dell’abitacolo, un vetro posteriore elettrocromico (a oscuramento totale, grazie all’induzione di una carica elettrica) e – ovviamente – a un software di gestione.
Quanto all’evoluzione dei sistemi frenanti, nel 2026 Continental punta a lanciare sul mercato, su auto di serie, freni posteriori interamente brake by wire, privi di un meccanismo idraulico. Si tratterà di un primo passo verso un sistema completamente elettromeccanico, che potrebbe arrivare nel 2028 e trasformare i quattro freni in quattro singoli attuatori elettrici. Brake by wire già utilizzato nelle competizioni su auto ibride, poiché si interfaccia in modo ideale con l’effetto di rigenerazione prodotto dai motori elettrici.
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