Se la 600 non è cambiata né dentro né fuori l’abitacolo, il nuovo motore Turbo 100 rende questo modello decisamente più interessante. Il cuore della vettura è l’ultima evoluzione del motore 3 cilindri 1.2 turbo benzina, capace di erogare 100 CV e 205 Nm di coppia massima disponibili a 1.750 giri/min. Viene abbandonata la precedente soluzione della cinghia a bagno d’olio, a favore di più robusta catena così da garantire una maggiore robustezza e affidabilità nel tempo. C’è anche la turbina a geometria variabile che ottimizza la risposta ai bassi regimi, eliminando così il classico “ritardo del turbo”. Per quanto riguarda le prestazioni, lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in 10,5 secondi mentre la velocità massima è di 184 km/h. Il consumo medio dichiarato nel ciclo di omologazione WLTP è di 5,6 l per 100 km grazie anche ad un peso contenuto vista l’assenza dei moduli elettrici.
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Come va senza elettrificazione e con il manuale?
La Fiat 600 Turbo 100 si rivolge ai puristi della semplicità: cambio manuale e un motore con zero elettrificazione fanno muovere questo suv da 4.17 m. Una scelta controcorrente che si traduce in leggerezza, riduzione del prezzo e una guida dinamicamente appagante. Il peso di circa 1.200 kg la rendono un auto reattiva e precisa tra le curve nonostante un leggero rollia sia sempre presente, soprattutto con i cerchi di dimensioni più ridotte. Lo sterzo è tarato per la massima morbidezza, così come il cambio manuale con i suoi innesti corti e precisi che lavora con una friziona morbida che non stanca.
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In città si viaggia con il minimo sforzo, e i parcheggi si completano in poche mosse grazie anche a un raggio di sterzata ridotto. Il motore spinge fin dai bassi regimi andando a perdere un po’ di spinta solo superando i 4.000 giri/min. Ho apprezzato che non serve tirare le marce per ottenere un po’ di brio: la 600 risponde con prontezza anche se si preme l’acceleratore nei rapporti alti, un aspetto che aiuta nella guida in città. La posizione di guida è leggermente rialzata, offrendo una visibilità ottimale sulla strada e una sensazione di controllo sulla vettura. La vera comodità resta la presenza dei pulsanti fisici, proprio sotto lo schermo del sistema di intrattenimento, per il riscaldamento e il climatizzatore, che evitano distrazioni durante la marcia.
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Il nuovo allestimento Sport
A completare il rinnovamento della gamma è l’introduzione del nuovo allestimento Sport, una configurazione pensata per chi cerca un’estetica più dinamica e sportiva, appunto. Esternamente, la Sport si distingue per cerchi in lega da 18 pollici con finitura scura, vetri posteriori oscurati e una serie di dettagli in nero lucido che impreziosiscono la griglia frontale, le maniglie delle portiere e i profili della carrozzeria.
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Per questa versione è inoltre disponibile la particolare tinta carrozzeria Verde Acido, abbinabile al tetto nero a contrasto. All’interno dell’abitacolo l’atmosfera si veste di nero: la plancia mostra finiture dedicate scure con i sedili sportivi e i pannelli porta neri che creano un ambiente personale.
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Quanto costa
La Fiat 600 Turbo 100 a benzina attacca con un prezzo di listino di 23.850 euro per la versione d’ingresso Pop con l’allestimento Sport che fa salire il conto a 28.350 euro. Grazie alle promozioni di lancio promosse da Fiat Italia in collaborazione con Stellantis Financial Services, la soglia di accesso reale scende a 18.950 euro in caso di rottamazione (o se permutate un altro modello Fiat). e sottoscrizione del finanziamento dedicato.
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