Gestire un furgone non è come gestire un’auto aziendale, e il 4 novembre alla Pista ACI di Lainate, in occasione della terza edizione di Fleet PRO, l’evento dedicato ai veicoli commerciali leggeri, operativi, allestiti e speciali organizzato da LabSumo, se ne è parlato a lungo. In apertura è stata presentata una ricerca condotta su 45 aziende che gestiscono oltre 62mila veicoli commerciali: ne emerge un comparto sempre più tecnologico e connesso, ma preoccupato per la sicurezza, visto che il 67% delle imprese ha subito furti o tentativi di effrazione.
Il filo conduttore che riunisce molti dei partner partner dell’evento è proprio la differenza tra le due realtà. Ecco che cosa ci hanno raccontato.
Come gestire una flotta di LCV, spiegato dai partner ideali
Per Stefano Ronzoni, Customer, Brand and Sales Director di Alphabet Italia, la differenza principale è che un LCV è un vero strumento di lavoro: disponibilità del mezzo e continuità operativa incidono direttamente sul business del cliente. Per questo, nel noleggio, durata, percorrenza e configurazione del contratto vanno costruite sulla missione d’uso e calibrate sui reali cicli di utilizzo, con la flessibilità necessaria per adattarsi all’evoluzione dell’attività.
Anche i servizi diventano più strategici: manutenzione e assistenza per limitare i fermi, telematica per ottimizzare utilizzo e costi, allestimenti personalizzati. Il vero valore del noleggio LCV, conclude Ronzoni, è offrire non un semplice veicolo ma una soluzione che sostenga nel tempo produttività e continuità del business.
Anche Federico De Marchis, Direttore Commerciale di Ayvens Italia, parte dalla continuità del business, la priorità assoluta in una gestione fortemente operativa. A differenza delle auto, spesso legate a logiche di welfare e flessibilità aziendale, gli LCV sono a tutti gli effetti strumenti di lavoro e questo cambia i contratti: la durata media del noleggio ha un orizzonte diverso da quello delle Passenger Cars, perché il ciclo di utilizzo è più intenso e legato alla vita utile del mezzo. Tra i servizi accessori più strategici De Marchis indica gli allestimenti su misura e l’esenzione sullo stato d’uso a fine noleggio, fondamentale per proteggere le aziende da spese impreviste alla riconsegna dei mezzi da lavoro.
Andrea Calderone, Senior Sales Consultant Mobility Solutions di DKV, sottolinea che tempi di percorrenza, disponibilità e indisponibilità sono centrali per l’operatività dei clienti e per questo la telematica, con DKV Live, è strategica. I dati più richiesti riguardano posizione e tracciato, consumi, carburante nel serbatoio, stile di guida e chilometri percorsi. Dal 1° luglio è scattato l’obbligo dei tachigrafi digitali di seconda generazione per gli LCV nel trasporto internazionale, e lo scarico dati da remoto è molto richiesto. DKV Live può anche disattivare una carta carburante in caso di mismatch tra posizione GPS e rifornimento. Crescono infine le richieste di avere in un unico ecosistema dati su veicoli, conducenti e scadenze, per trasformare la mole di informazioni in meno burocrazia e decisioni più rapide.
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Massimo Borghetti, Strategic Sales & Expansion Director di Rent&Drive, precisa che non esiste un servizio specifico che distingua i veicoli commerciali. Ciò che il cliente chiede, però, è un servizio a 360 gradi, sempre più completo: non la semplice fornitura di un furgone bianco e vuoto, ma di un veicolo pronto all’uso rispetto alle proprie esigenze, magari con grafiche esterne o allestimenti pensati per attività specifiche.
È la scelta che oggi fa soprattutto il target a cui l’azienda si rivolge, cioè flotte molto dinamiche, che hanno la necessità di tagliare i tempi e di ricevere un prodotto finito: così si semplifica la vita ai manager e la flotta diventa subito operativa ed efficiente.
Per Maurizio Di Blasio, Senior Sales Engineer di Webfleet, i dati che arrivano dai veicoli sono sempre gli stessi e la piattaforma è orizzontale; a cambiare è il punto di vista sulla persona che guida. Nelle flotte di auto contano la privacy del conducente, i chilometri, le emissioni, i risparmi economici e la spinta verso elettrificazione e riduzione della CO2.
Per un veicolo commerciale è più importante che cosa fa il mezzo: non chi trasporta, ma che cosa trasporta e dove sta andando. Entrano così in gioco routing, traffico, puntualità e tracciamento delle merci e i servizi più richiesti diventano di tipo logistico: gestione di ordini e consegne, tempi di arrivo, controllo del carico a bordo.
Juri Tonini, Responsabile commerciale di Officine Italia, guarda alla prospettiva degli allestimenti. A livello nazionale i più richiesti per le flotte sono i furgonati in alluminio, pensati per le consegne dell’ultimo miglio, e le centine, per il carico e scarico con il muletto. L’azienda sta sviluppando prodotti più leggeri e da qualche anno propone anche allestimenti interamente in alluminio, che migliorano la portata utile e danno al cliente flotta un carico extra. Il servizio principale, per flotte di qualunque dimensione, resta il post-vendita: oltre a costruire allestimenti, Officine Italia monta sponde idrauliche e segue il veicolo nella sua vita in flotta, tra riparazioni e manutenzione.
Chiude la panoramica del mercato Fausto De Sirena, Responsabile commerciale di Order System, azienda che opera su tutto ciò che un veicolo commerciale può fare, con allestimenti interni per i diversi specialisti e una forte presenza nelle officine mobili. Il punto di forza è la rete di centri in tutta Italia: se il cliente vuole registrare l’allestimento o controllare scaffali e componenti, basta un passaggio, con un intervento che può anche essere gratuito se tutto è a posto.
Una tendenza in crescita, spiega De Sirena, che riguarda anche i clienti storici, in particolare nelle telecomunicazioni: verifiche periodiche su usura e funzionamento, perché un cassetto rotto in mezzo al pianale significa un tecnico fermo, con i materiali da sistemare prima di ripartire.
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