I membri delle commissioni Trasporti e Ambiente del Parlamento europeo hanno votato per attenuare le disposizioni del regolamento proposto sui veicoli aziendali a basse emissioni (Clean Corporate Vehicles Regulation).
Di fatto gli obiettivi di elettrificazione delle flotte aziendali vengono declassati da obbligatori a “aspirazionali”. Ma c’è un altro concetto sottolineato dai deputati europei: il sostegno alla produzione europea.
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Agevolazioni green solo a veicoli Made in Europe
Qualsiasi sostegno finanziario o agevolazione fiscale per i veicoli a bassa emissione di CO2 (elettrici e plug-in) dovrebbe essere limitato a auto e Lcv “Made in the European Union”, ribadendo quanto stabilito dall’Industrial Accelerator Act (IAA) della Commissione europea.
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Gli eurodeputati hanno approvato la propria posizione negoziale sul Clean Corporate Vehicles Regulation con 89 voti favorevoli, 29 contrari e 4 astensioni.
La votazione ha ribadito che a partire dal 2028, gli Stati membri dell’Unione potranno concedere incentivi fiscali o sostegni finanziari per l’acquisto di veicoli aziendali puliti (auto e furgoni) solo ed esclusivamente se questi mezzi sono prodotti all’interno dell’UE.
Cosa vuol dire “prodotto nell’UE”?
L’IAA ha proposto una definizione di “prodotto nell’UE” che richiede tre elementi chiave:
- Il veicolo deve essere assemblato nell’Unione europea
- Almeno il il 70% del valore economico di tutti i componenti dell’auto (esclusa la batteria) deve provenire dall’Unione Europea; A partire dal terzo anno successivo all’adozione, almeno il 50% del valore economico del propulsore elettrico e dei principali sistemi elettronici (centraline, schermi dell’infotainment, chip di gestione) dovrà essere di origine europea
- La batteria del veicolo deve contenere almeno tre ‘componenti principali specifici’ (definiti dall’Implementing Regulation 2025/1178), tra cui le celle della batteria, originarie dell’UE. I componenti diventano cinque a partire dal terzo anno successivo all’adozione.
Quale impatto sui costruttori cinesi?
Ciò potrebbe avere un impatto sui piani di acquisto di flotte aziendali in corso, dato che i produttori cinesi stanno rapidamente guadagnando terreno nelle car-list delle auto aziendali, via via che le imprese elettrificano le proprie flotte.
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I colossi cinesi stanno stabilendo fabbriche in Europa per trasformarsi in produttori locali e aggirare i dazi di importazione e i vincoli protezionistici dell’Unione Europea.
Tuttavia, le nuove regole sono pensate specificamente per impedire che basti un semplice assemblaggio finale sul suolo europeo per ottenere gli incentivi. Con la regola del 70% di componenti locali e l’obbligo di fabbricare i componenti chiave della batteria all’interno del blocco, l’UE punta a escludere dai sussidi chi si limita ad assemblare in Europa continuando a mantenere l’intera catena del valore dalla Cina.
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