Quanto pesa, in tutti i sensi, un allestimento? Per chi gestisce flotte di veicoli commerciali leggeri la domanda è tutt’altro che teorica e a dirlo sono i numeri emersi dalla survey “Un mondo sempre più allestito”, condotta da LabSumo e presentata il 4 novembre a Milano nel corso di Fleet PRO, realizzata dal 1 giugno al 10 settembre su un panel di 45 aziende con flotte di auto e veicoli commerciali leggeri (LCV), che complessivamente gestiscono 95.000 mezzi, di cui 62.000 LCV, quasi due terzi del totale.
Dai risultati emerge un quadro netto: per il 37% del campione la principale criticità nella gestione degli allestimenti è il peso e il carico utile residuo, mentre il 54% delle risposte indica nei materiali più leggeri l’innovazione più importante per i futuri allestimenti.
Il campione è fatto soprattutto di grandi organizzazioni: il 38% delle aziende ha più di 5.000 dipendenti e un altro 33% ne conta tra 1.000 e 4.999, mentre le imprese tra 250 e 999 addetti pesano per il 21% e quelle medie e micro per il 4% ciascuna. Sul fronte dei settori merceologici i più rappresentati sono l’alimentare (18%) e l’energia (17%), seguiti da logistica e trasporti (13%).
Veicoli commerciali leggeri: un mondo sempre più allestito
Entrando nel merito degli allestimenti, la fotografia che emerge è quella di un comparto dominato dalle soluzioni interne al vano di carico. Alla domanda su quali siano gli allestimenti operativi usati abitualmente (fino a tre risposte), le scaffalature interne raccolgono il 29% delle indicazioni, ben oltre qualsiasi altra tipologia.
Seguono i veicoli refrigerati o isotermici con l’11%, l’officina mobile e il veicolo per la manutenzione delle reti (energia, telecomunicazioni, acqua) con il 9% ciascuno, mentre gru caricatrice, piattaforma aerea e cassone fisso si fermano al 7% e cassone ribaltabile e allestimenti per cantiere, come pannelli luminosi e segnaletica ad alta visibilità, al 4%. Il 13% delle indicazioni, infine, corrisponde ad aziende che dichiarano di non avere mezzi allestiti.
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Quando si chiede quale sia oggi la principale criticità nella gestione degli allestimenti, con una sola risposta possibile, il nodo più sentito è di natura fisica: il peso e il carico utile residuo sono indicati dal 37% del campione. Al secondo posto si collocano i tempi di fermo del veicolo (26%), mentre l’adeguamento normativo e la compatibilità con l’elettrificazione si attestano entrambi al 16% e la sicurezza degli operatori è ultima con il 5%.
In altre parole, per chi gestisce flotte allestite il problema è soprattutto quanto l’allestimento tolga alla capacità di carico e quanto tempo il mezzo resti fermo, più che la conformità o l’impatto della transizione energetica.
Coerentemente, la risposta del mercato sul fronte dell’innovazione guarda alla riduzione dei pesi. Tra le innovazioni ritenute più importanti per i futuri allestimenti (massimo due risposte) i materiali più leggeri raccolgono il 54%, con un distacco netto sulla diagnostica e manutenzione predittiva (19%), sul monitoraggio telematico dell’allestimento (11%) e sull’alimentazione autonoma tramite batterie dedicate (8%); elettrificazione delle attrezzature di bordo e sistemi avanzati di sicurezza per l’operatore chiudono entrambi al 4%.
Lo sguardo ai prossimi cinque anni conferma il quadro: alla domanda su quale tecnologia avrà il maggiore impatto sugli allestimenti, elettrificazione e materiali ultraleggeri pareggiano al 32%, davanti alla telematica (16%), mentre il 10% non prevede cambiamenti significativi e automazione e intelligenza artificiale si fermano al 5% ciascuna.
Ne esce un comparto in cui la leggerezza è la priorità trasversale, sia come problema attuale sia come soluzione attesa, e in cui l’elettrificazione è vista come grande trasformazione di medio periodo, ma con ricadute ancora poco sentite sul piano delle attrezzature di bordo.
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