Introdotta da Toyota negli anni Novanta, nel corso degli anni la tecnologia full hybrid (l’ibrido pieno, senza bisogno di ricarica ma con batterie sufficientemente grandi da garantire percorrenze in elettrico) ha guadagnato un’importanza sempre crescente, tanto che molti altri produttori ne hanno sviluppato uno proprio.
Tuttavia, non tutti i sistemi full hybrid sono uguali: ogni casa automobilistica adotta soluzioni tecniche differenti, che influenzano prestazioni, consumi e modalità di guida. In questo articolo analizzeremo le principali differenze tecnologiche tra i sistemi full hybrid di Toyota, Hyundai, Kia, Omoda&Jaecoo, Renault, Honda, MG e Volkswagen.
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LE TECNOLOGIE FULL HYBRID SUL MERCATO
TOYOTA
Toyota è stata pioniera della tecnologia full hybrid con la Prius, lanciata nel 1997. Il sistema Hybrid Synergy Drive si basa su un motore benzina ciclo Atkinson, uno o più motori elettrici e una trasmissione a ingranaggi epicicloidali (e-CVT) che funge da “cervello” del sistema. Il power split device consente di combinare le due fonti di energia in modo fluido, ottimizzando il rendimento.
Il sistema Toyota è noto per l’affidabilità e la capacità di funzionare in modalità elettrica a basse velocità per alcuni chilometri. La batteria è solitamente di tipo NiMH o, nei modelli più recenti, agli ioni di litio. Oggi Toyota ha lanciato la sua sesta generazione di full hybrid, a partire dall’ultima RAV4 e in arrivo anche sulla futura Yaris e altri modelli del marchio.
L’esperienza di Toyota ha permesso di aiutare altre aziende, ad esempio Ford che lo aveva implementato sull’ultima generazione della Mondeo, ma anche sull’attuale Kuga – che infatti usa sempre un 2.5 l a ciclo Atkinson e un cambio e-CVT.
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