Costretta a navigare in acque tormentate, la gamma Volkswagen nel 2027 accoglierà comunque delle importanti novità. Nel piano di contenimento dei costi sono previsti tagli di modelli e semplificazioni degli allestimenti nei prossimi anni. In parallelo, ci sono dei modelli destinati a un aggiornamento tecnico e varianti di nicchia, perché orientate alle prestazioni, che amplieranno l’offerta di vetture note.
La possibile protagonista del 2027 di Volkswagen potrebbe essere un modello inedito, che si lancerà nel competitivo segmento delle citycar, al di sotto della ID.Polo.
LE NOVITÀ VOLKSWAGEN IN ARRIVO NEL 2027
Sarà, prima ancora, un anno di commercializzazione piena del suv ID.Tiguan, primo esempio della semplificazione della gamma Volkswagen: addio a ID.4 e ID.5, sostituiti da un unico modello, presentato nell’autunno del 2026 e in arrivo nelle concessionarie tra fine anno e inizio 2027.
Monitorando l’evoluzione dell’offerta full hybrid in casa Skoda, estesa alla Octavia, non ci stupirebbe se Volkswagen portasse anche su Tiguan il sistema 1.5 da 135 e 170 cavalli, già disponibile su T-Roc e Golf.
VOLKSWAGEN ID.1 O ID.LUPO, PRIMA VISIONE?
Il modello attesissimo, invece, è un’elettrica che dovrà posizionarsi sui 20.000 euro di prezzo di listino. Nota come Volkswagen ID.1 nel 2025 (teaser ufficiali in apertura e sotto), difficilmente manterrà tale sigla e potrebbe trasformarsi in ID.Lupo.
Di fatto sarà il modello che raccoglierà l’eredità della up!, prima citycar elettrica di Volkswagen di grandi volumi. Tutt’altro stile, una produzione in Europa ma con tempistiche che verosimilmente slitteranno al 2028. Pertanto, il 2027 potrà essere l’anno della presentazione del modello nelle sue forme definitive e l’anticipazione delle prime caratteristiche che, secondo i rumours, vorrebbero un’autonomia di marcia sui 250 km. Numeri da potenziale rivale della Dacia Spring e smart #2.
La rilevanza di una citycar elettrica come la ID.1/ID.Lupo si lega alle politiche europee di incentivi previsti per le piccole auto a zero emissioni, fatte in Europa e alle quali verranno riconosciuti i supercrediti CO2 (ogni vettura venduta verrà conteggiata per 1,4), tanto necessari alle case per rientrare negli obiettivi sulle emissioni medie delle nuove auto vendute.
Restando sul fronte delle elettriche, nel secondo trimestre dell’anno andrà su strada la Volkswagen ID.3 GTI, presentata nella primavera di quest’anno e versione sportiva della ristilizzata ID.3 Neo.
VOLKSWAGEN T-ROC R
Gli appassionati delle auto vivaci immaginiamo preferiranno un altro modello in arrivo nel 2027. Volkswagen T-Roc R è impegnata negli ultimi test di sviluppo e finirà per diventare la proposta di punta del suv. Quattro ruote motrici come in passato, motore 2 litri turbo benzina da oltre 330 cavalli e la possibilità concreta che riceva un’assistenza mild hybrid.
Avrà ovviamente un assetto e freni specifici, come la personalizzazione degli interni. Il look esterno cambierà profondamente sul frontale, rinunciando alla calandra con maglie ampie e ricavate sulla fascia paraurti, che diventerà un elemento molto più chiuso e con un’apertura di raffreddamento al di sopra del portatarga. I quattro scarichi al posteriore e un bel paraurti sportivo recnedanno riconoscibile al volo la nuova T-Roc R 2027. Anche in questo caso la produzione potrebbe ricadere nel 2028.
IL MILD HYBRID SUI SUV URBANI
Da un suv di segmento C e recentissimo a due progetti più datati, che si apprestano a ricevere nella coda del loro ciclo vitale una motorizzazione mild hybrid. Volkswagen Taigo, B-suv dalla linea vagamente coupé, è atteso con il nuovo 1.5 turbo benzina mild hybrid, un motore che arriverà anche sulla Seat Ibiza e, in casa Volkswagen, potrebbe trovare spazio anche sul T-Cross, progetto che ha dato origine al Taigo.
TUTTA LA GAMMA VOLKSWAGEN A LISTINO
Al di là dei nuovi modelli o versioni, l’offerta della casa di Wolfsburg continuerà a ruotare intorno alla Polo e alla Golf nei segmenti B e C con carrozzeria berlina; la Golf in particolare beneficerà di un anno pieno di commercializzazione con i due motori full hybrid. Continuando nel segmento D/E, la Passat station wagon resiste con una proposta storica. Il resto della gamma è un contare sport utility, dai B-suv T-Cross e Taigo, al segmento C di T-Roc e, più su, Tiguan. Con Tayron, invece, spazio a un modello alle porte del di segmento D. Non manca l’alternativa multi-purpose vehicle, sotto forma del Caddy in più varianti di trasporto persone, con misure tra i 4.50 metri e i 4,85 metri di lunghezza. Da segnalare la disponibilità anche di un motore ibrido plug-in.
Sul fronte delle Volkswagen ID., la gamma elettrica, ID. Polo e ID. Cross sono i progetti più importanti per il posizionamento nel segmento B; la ID.3 Neo, restyling della ID.3, ha provato a migliorare la qualità percepita a bordo e opera in una fascia superiore, da segmento C, prima di lasciare spazio al suv ID.Tiguan. Se Passat termica è un modello esclusivamente station wagon, ID.7 e ID.7 Station propongono una duplice interpretazione della vettura business, in quota 5 metri e con un’autonomia che sfiora i 700 km. Insieme a ID.3, Volkswagen ID.Buzz è stato uno dei primi progetti elettrici realizzati su architettura MEB che la casa ha lanciato. Il “pulmino” continua a essere un’alternativa di multispazio con misure variabili tra i 4,71 e 4,96 metri.
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