Verrebbe da dire, in modo un po’ provocatorio, che dopo i dazi sull’importazione delle elettriche cinesi, dopo l’accordo UE-Cina sulla quota di vetture ibride esportabili in Europa, dopo l’insediamento o gli investimenti (in atto e prospettati) in siti produttivi europei da parte dei costruttori cinesi, la “sfida” industriale sull’auto tra i due blocchi potrà dirsi su un terreno sufficientemente equilibrato e il mercato sarà giudice.
La premessa porta alla strategia prospettata da Geely, che com’è noto ha siglato un accordo con Ford per sostenere la produzione del costruttore statunitense presso il sito spagnolo di Valencia.
GEELY, TRE ANNI PER RIDURRE L’EXPORT VERSO L’EUROPA
Farà molto di più: Geely punta a diventare un “costruttore europeo”, nel senso di una produzione che verrà insediata in Europa per i modelli destinati ai mercati dei 27 Stati membri. Attualmente, dati del primo semestre del 2026, dei 474 mila veicoli esportati globalmente sono 93 mila quelli arrivati in Europa ma nel volgere di 3-4 anni, con l’orizzonte sul 2030 quindi, la quota di export verso il Veccho Continente si ridurrà per aumentare la produzione locale. Parola di Zack Zhang, responsabile del prodotto di Geely Europa, nelle anticipazioni ad Automotive News Europe.
Attualmente sono tre più uno i modelli disponibili sul mercato o a un passo dal debutto, dall’utilitaria elettrica E2 al suv EX5, fino allo Starray EM-i, in attesa che arrivi l’ibrido plug-in Monjaro EM-i. Il più uno.
Al 2030 Geely Auto arriverà introducendo altri modelli, saranno 10 proposte in totale nel 2027 e 16 nel 2028, evidentemente conteggiate tra le diverse motorizzazioni a listino.
DUE MODELLI IN SPAGNA E IL SUPPORTO VOLVO
Valencia, impianto Ford, permetterà a Geely di assemblare due modelli a partire dal 2028 e, all’interno della joint venture nella quale conta per il 34%, concederà alla casa dell’Ovale la piattaforma per produrre un crossover di segmento C.
Altri modelli Geely potranno essere assemblati presso gli stabilimenti Volvo, marchio “di famiglia” visto il controllo esercitato dal Gruppo Geely.
La geografia dice degli impianti principali insediati a Gand e Torslanda, Belgio e Svezia, in attesa che parta nel 2027 la produzione a Kosice, Slovacchia.
Sinergie tecniche e produttive per rimodellare il business in Europa intorno ai paletti fissati dal legislatore, per provare a livellare il campo di gioco tra costruttori europei e cinesi; adeguarsi ai vincoli dell’Industrial Accelerator Act vorrà dire, anche, beneficiare dei vantaggi che verranno riconosciuti alle produzioni Made in Europe, anzitutto l’accesso ai piani di incentivi all’acquisto che dovessero attuare gli Stati membri e la possibilità di partecipare alle commesse pubbliche.
