Come sono lontani i tempi in cui le case auto si affrettavano a rilanciare su quando avrebbero cessato di vendere modelli termici, convinti in un percorso di transizione all’elettrico irrealistico. Era appena 5 anni fa.
L’attualità registra le parole dell’a.d. Mercedes, Ola Kallenius, che dall’India, a margine della presentazione della nuova GLC elettrica, ha confermato una posizione di realismo necessaria: i motori termici? Resteranno ancora a lungo sulla scena.
MOTORI TERMICI E RIDUZIONE DELLE EMISSIONI
La forma, almeno dalla prospettiva degli Stati dell’Unione europea, sarà di una marcata elettrificazione ibrida, perché dal 2035 i costruttori dovranno pur sempre abbattere dell’87,5% le emissioni di CO2 allo scarico. Ibrido sempre più presente, insieme a quella formulazione che conteggia quali emissioni zero allo scarico i veicoli che dovessero funzionare esclusivamente con carburanti rinnovabili (i VEEF).
Tutto da scoprire l’orizzonte reale della produzione di combustibili rinnovabili, da quali fonti (rifiuti in una disponibilità ordinaria dal ciclo dei consumi alimentari, secondo alcune stime sufficienti fino al 2040), con quali volumi e per quali modelli potranno essere impiegati “dritti nel serbatoio”, senza alcun adeguamento. Ma è un’altra storia.
UN PERCORSO VERSO LE ZERO EMISSIONI
Kallenius ha chiarito come dal punto di vista di Mercedes, “non c’è alcun dubbio che l’obiettivo sia quello delle emissioni zero. Ma non si tratta di un percorso lineare.
(…) Il motore a combustione rimarrà per almeno altri 10 anni, probabilmente 15. Finché ci sarà domanda di motori termici elettrificati li offriremo. La nostra gamma di motori diesel è pronta per il futuro e resterà nella gamma”, le parole riportate da Autocar India. E’ importante anche registrare la platea alla quale si è rivolto l’a.d., di un subcontinente come altre realtà globali nelle quali il full Electric non può a breve e medio termine rappresentare un’alternativa praticabile.
GLI EURO 7 GIÀ PRONTI
Mercedes ha sviluppato nuovi motori termici in grado di rispondere ai requisiti di omologazione dell’Euro 7, partendo da un V8 di nuova generazione, proseguendo con i 2 litri benzina e diesel mild hybrid, fino all’1.5 litri dei modelli del segmento C premium, idonei e pronti all’adeguamento nel 2027. Anche i sei cilindri in linea rispetteranno l’Euro 7. Il lasso temporale prospettato da Kallenius è del tutto compatibile con il ciclo vitale di motori di nuova generazione, che potranno essere, se necessario aggiornati.
Sarà fino al 2040 e oltre che case come Mercedes puntano a offrire modelli termici, una previsione molto più realistica se si considera il quadro globale dell’elettrificazione della mobilità di massa, che procede a più velocità tra Cina, mercati emergenti, Stati Uniti e le molte sfaccettature e contraddizioni tra i 25 Stati dell’UE.
INTANTO DALLA COP31…
Sullo sfondo degli obiettivi rivisti dall’Europa sul taglio delle emissioni di CO2 dal 2035 si registrano, infine, le posizioni espresse dai Paesi presenti alla Conferenza per il cambiamento climatico COP31 in Turchia, che sollecitano gli Stati ad accelerare la quota di consumi energetici legati all’elettricità (mobilità e trasporti inclusi) dall’attuale 23% al 35% entro il 2035.
