A far la conta delle diverse soluzioni di ibrido si inizia a perdere il conto, tra mild hybrid, mild P2, full hybrid, plug-in hybrid, elettriche con range extender. Horse Powertrains, ovvero, la partecipata dal Gruppo Renault e Geely, creata per sviluppare e produrre motori termici e ibridi destinati ai marchi dei due gruppi auto – e fornirli alle case partner -, prepara un’interessante novità. Andrà su strada nel 2028 e il 24 aprile la scopriremo nel dettaglio al Salone di Shanghai.
IBRIDO HORSE: FUTURE HYBRID PER TRASFORMARE LE ELETTRICHE
Il Future Hybrid Concept si colloca a metà strada tra l’auto elettrica dotata di range extender e un’auto ibrida plug-in. Della prima ha la compattezza estrema dell’unità termica, un motore quattro cilindri benzina, della seconda riprende la possibilità di dare trazione alle ruote, solo le anteriori, qualcosa che è precluso ai progetti di auto elettriche con range extender.
La centralità del gruppo motopropulsivo è in due elementi. Il primo: può essere installata su modelli con architetture elettriche, sostituendo il motogeneratore anteriore, in un assemblaggio che avviene sulla medesima linea produttiva. Il secondo: il motore termico può essere alimentato a benzina, metanolo, miscele di etanolo, biocarburanti, e-fuels. In un’ottica di neutralità tecnologica è un bel jolly per la diffusione su tutti i mercati globali.
MOTORE TERMICO, ELETTRICO E TRASMISSIONE 3-IN-1
Il progetto Horse Powertrains è innovativo poiché raggruppa il motore termico, il motogeneratore elettrico e una trasmissione semplificata in ingombri molto ridotti. Un “blocco unico” facilmente sostituibile sulla linea di montaggio ai modelli elettrici con due motogeneratori.
IL FUNZIONAMENTO DA RANGE EXTENDER
Una volta installato il Future Hybrid Concept, il motore termico opera da generatore d’energia e, mediante il motogeneratore elettrico installato davanti al 4 cilindri e collegato all’albero motore attraverso un insieme di ingranaggi, ricarica la batteria dell’auto elettrica. Ovviamente, il dimensionamento di quest’ultima può essere inferiore in termini di kWh, non subendo i limiti di autonomia di marcia di una ricarica esclusivamente dalla colonnina. L’elettronica di controllo, l’inverter e il convertitore DC/DC fa sì che l’energia cinetica prodotta dal motore termico venga trasferita al motogeneratore elettrico e, a sua volta, la converta in energia elettrica destinata alla batteria. Fin qui il funzionamento da range extender.
IBRIDO IN PARALLELO
In aggiunta, l’ibrido progettato da Horse Powertrains è in grado di trasmettere trazione alle ruote anteriori, per un sistema quattro ruote motrici dove sull’asse posteriore è il motore elettrico a operare. In attesa di conferme, l’impressione dai primi rendering è che manchi una frizione e la trazione alle ruote anteriori, nel funzionamento in parallelo con l’elettrico, arrivi dagli ingranaggi che accoppiano il motore termico e l’elettrico anteriore. Sfumature di ibrido E-Tech (qui puoi capire nel dettaglio come funziona) che potrebbero essere state impiegate sul nuovo Future Hybrid Concept.
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