Che il metano sia ormai una motorizzazione dimenticata, nonostante i suoi indubbi vantaggi, è cosa nota (ne abbiamo parlato nel video che trovate qui sopra). E i numeri di mercato, ahinoi, ce lo ricordano forte e chiaro. Tanto forte che ad ottobre 2025 è stata immatricolata una sola vettura a metano (dati Unrae).
La fortunata solitaria auto entrata in classifica è una Cirelli 1, il SUV a sette posti tra i pochissimi rimasti in motorizzazione bifuel.
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La “classifica” delle auto a metano più vendute a ottobre 2025
Perché non si vende più il metano?
Ad “uccidere” l’auto a metano possiamo dirlo è stato il Fit for 55, che ha importo la trasformazione del trasporto su strada in elettrico (o idrogeno) e lo stop di tutte le altre motorizzazioni, metano compreso, dal 2035. Ma se la benzina e diesel, già forti di un mercato dominante, sono riuscite a sopravvivere finora – e probabilmente ancora per un po’ – l’auto a metano, le cui vendite erano già marginali, non ha assorbito il colpo.
Le Case costruttrici hanno deciso di non proporre più auto a metano (nel 2021 l’uscita di produzione dei veicoli FCA a metano, nel 2023 ha smesso di produrre auto a metano anche il Gruppo Volkswagen), anche perché nel frattempo ci si è messa in mezzo anche la geopolitica.
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Nel 2023 infatti i proprietari di vetture a metano, celebri per il risparmio che questo carburante assicurava, si sono trovati a combattere con l’aumento esponenziale del costo del metano auto a seguito della guerra Russia-Ucraina.
Durante la crisi energetica il prezzo del metano auto ha toccato i 3€/kg, assestandosi poco sotto i 2€/kg. Cifre che lo rendevano assolutamente non competitivo con i prezzi della benzina.
Ora i prezzi si sono abbassati, ma l’auto a metano ormai è scomparsa. Come vediamo dai dati di mercato.
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