Abbiamo messo le mani sulla Avenger 4xe che, secondo chi vi sta scrivendo, è la motorizzazione più interessante e completa sotto tutti i punti di vista. La trazione integrale è imprescindibile quando si parla di una Jeep, anche se si tratta della più compatta in gamma. La nuova motorizzazione dotata di elettrificazione leggera si è fatta apprezzare per la sua capacità di essere molto ben bilanciata, inoltre le sue capacità in fuoristrada mi hanno lasciato piacevolmente sorpreso. Si tratta di un modello di fondamentale importante per Jeep, che fino ad oggi sta performando davvero bene: è infatti il B-SUV più venduto nel mondo delle flotte.
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Com’è fatta e come cambia
Dal punto di vista estetico ci sono alcune differenze rispetto le altre versioni a trazione anteriore: si notano i badge dedicati, il disegno differente dei paraurti, le nuove protezioni per il sottoscocca, un gancio di traino al posteriore e cerchi dedicati da 17 pollici che calzano pneumatici (di serie) M+S. Per tutto il resto resta una Avenger come l’abbiamo conosciuta in questi anni: stile iconico e dimensioni compatte che la rendono ideale anche per l’uso cittadino.
Saliti a bordo non cambia il layout degli interni dove troviamo la stessa strumentazione digitale e il sistema di infotainment già presente sul resto della gamma. Debuttano i nuovi badge dedicati disseminati in tutto l’abitacolo e i sedili con una nuova imbottitura e rivestimento più resistente “ai maltrattamenti” di chi pratica fuoristrada.
La nuova meccanica
Jeep Avenger 4xe sfrutta una meccanica che in realtà abbiamo già conosciuto con la Alfa Romeo Junior Q4: sotto il cofano un motore 3 cilindri turbo benzina 1,2 litri 136 CV che lavora assieme ad un motore elettrico anteriore da 21 kW, alloggiato nel cambio a doppia frizione a 6 rapporti con funzione di generatore (non da trazione), e un secondo motore elettrico posteriore da 21 kW che fa muovere le ruote su questo asse. Sempre al posteriore troviamo le nuove sospensioni con architettura multilink che hanno migliorato concretamente una dinamica di guida efficace in tutte le situazioni.
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La potenza massima di sistema è di 145 CV con una coppia 230 Nm, niente male le prestazioni con uno scatto da 0-100 km/h briciato in 9,5 secondi e una velocità massima 194 km/h. Sul fronte dei consumi la casa dichiara una media nel ciclo misto un buon valore di 5,4 litri ogni 100 km, leggermente di più rispetto la sorella ibrida che è anche meno potente e con la sola trazione anteriore. Ci sono 4 modalità di guida: Auto con la trazione integrale solo su richiesta, Snow per fondi molto scivolosi con trazione anche al posteriore, Sand&Mud per i terreni irregolari e Sport che sfrutta la trazione dietro per garantire la maggiore spinta possibile.
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Guida efficace anche senza asfalto
Il percorso in fuoristrada che ha studiato lo staff di Jeep per toccare con mano le potenzialità di questa Avenger, non era una semplice strada con qualche sassolino: pietraie, guadi, ripide salite su terra e sassi, passaggi in twist il tutto condito anche da un po’ di fango che non guasta mai. A me il solo compito di selezionare la modalità di guida Sand&Mud, peremere il pedale del gas, e guidare. L’elettronica lavora con precisione e velocità, calibrando al meglio la risposta del cambio e dando tempestivamente trazione anche all’asse posteriore quando l’aderenza inizia a scarseggiare. Anche il controllo di trazione ha una taratura specifica per entrare in azione secondo criteri diversi rispetto l’uso su asfalto, intervenendo prima, e con modalità specifiche per i fondi a bassa aderenza.
Essendo una trazione integrale “non collegata”, quindi senza un albero di trasmissione, il sistema è veloce e permette di dare forza motrice al posteriore nell’esatto momento in cui se ne ha bisogno, perfetto per i neofiti delle strade bianche. Mi appropinquo ad una discesa, è il momento di sfruttare l’Hill Descend Control: anche in questo caso è l’auto in autonomia a mantenere costante la velocità di discesa, io non devo solo gestire il volante. L’Avenger 4xe è un auto tutto pepe capace con il dna di una vera Jeep, che non ha paura di avventurarsi dove tanti altri modelli non osano addentrarsi. Su strada ho apprezzato la stabilità in curva dell’Avenger mentre le imperfezioni della strada più pronunciate si fanno un sentire all’interno dell’abitacolo. A velocità autostradale il propulsore mantiene la voce bassa, tuttavia si sentono un po’ di fruscii aerodinamici.
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Allestimenti e prezzi
L’Avenger a trazione integrale è quella più cara a listino ma è anche quella con la meccanica più raffinata e gli allestimenti più completi. Avenger 4xe è disponibile a partire da un listino di 31.950 Euro per l’allestimento Upland; 33.950 Euro per la Overland e 37.950 Euro per la top di gamma Jeep Avenger 4xe The North Face Edition.
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