KGM Torres full hybrid, al prezzo di un B-suv un super bagagliaio e consumi bassi

Non è il gioco della Torres, non serve “buttare giù” l’una o l’altra, semplicemente perché parlano a un pubblico molto diverso. KGM Torres full hybrid è un’interessante alternativa per chi cerca tanto, tanto spazio nel bagagliaio, un’abitabilità da suv di segmento C e l’efficienza della motorizzazione full hybrid. 

KGM Torres EVT è, invece, una proposta pick-up elettrica, due o quattro ruote motrici e con un’autonomia che oscilla tra i 379 e 419 km. Una batteria, 80 kWh, e un modello da 5,16 metri di lunghezza, votato agli impegni di carico più gravosi.

KGM TORRES IBRIDO

• Spazio interno da suv di segmento C, ingombri generosi
• Motore full hybrid con batteria da 1,8 kWh
• Tre allestimenti, dotazione di serie completa
• Prezzi a partire da meno di 35.000 euro

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Torres full hybrid è ordinabile in tre allestimenti, con prezzi che partono da 34.990 euro nella versione Style (che ha già tutto il necessario nella dotazione di serie). Il punto di forza, al di là di un bagagliaio molto capiente, visti i 703 litri di volume – superiori alla media del segmento C con ingombri che quasi sconfinano nel D -, è la motorizzazione full hybrid.

CONSUMI E MOTORE

Contestualizzati al prezzo di listino, simile a un B-suv full hybrid in allestimento top di gamma, i consumi sono interessanti considerati i 4,70 metri di lunghezza e i 172 centimetri in altezza: davvero tanti, di certo uno svantaggio avere una sezione frontale così ampia per contenere i consumi alle velocità superiori. KGM Torres HEV dichiara 5,8 lt/100 km nel funzionamento ibrido (in serie o in parallelo), che affianca la modalità di guida esclusivamente elettrica.

Il sistema 1.5 litri turbo benzina sviluppa 204 cavalli, disponibili nella guida ibrida in parallelo, cioè con il motore termico e quello elettrico a dare trazione alle ruote anteriori. Guidando in modalità elettrica, sono 122 i cavalli a spingere, una parte dei 177 cavalli erogati dal motogeneratore elettrico, che intervengono (tutti) nella guida ibrida in serie. Il Torres ricorre a una batteria da 1,8 kWh con celle al litio-ferro-fosfato per alimentare il motore elettrico. 

INTERNI E DOTAZIONE DI SERIE

Il suv si presenta con l’impianto di stile già noto dalle altre motorizzazioni della gamma Torres, quindi con linee spigolose e imponenti. Un frontale interessante per come integra i vari elementi, dai fari alla calandra alla fascia paraurti. In coda, l’ampio sbalzo posteriore di 109 centimetri è la ragione principale dell’elevata capacità di carico nel bagagliaio.

A bordo si sta comodi come su un’auto del segmento C, essendo il passo di 2,68 metri. Dove, invece, KGM fa centro con il Torres full hybrid è nella dotazione di serie sin dall’allestimento base Style, seguito dal K-Line top di gamma e la Black Edition che somma particolari di stile oltre ai cerchi da 20 pollici (anziché da 18”).

Il comfort è nella presenza dei sedili anteriori ventilati e climatizzati, quello lato guida ha anche le regolazioni elettriche – registrazione lombare inclusa -; non manca il climatizzatore bi-zona e un buon corredo di Adas. Per avere il cruise control adattivo, anziché la versione semplice non adattiva, è necessario optare per Torres K-Line, mentre il mantenimento attivo di corsia, l’hill descent control, il Blind Spot Warning e il Real Cross Traffic Alert sono utili supporti alla guida di serie sin dalla versione Style.

Immancabile l’ampio doppio schermo che racchiude la strumentazione e l’infotainment con interfacce Apple Android, oltre ai comandi touch del climatizzatore. I due display misurano, ciascuno, 12,3 pollici. 

SCHEDA TECNICA, DIMENSIONI E PREZZI

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