L’ultimo Salone di Pechino è stato l’esempio più lampante di come il mercato asiatico sia diventato il perno di quello automobilistico a livello globale. E’ stato un salone dove abbiamo visto e toccato con mano come i costruttori europei, in questo momento, siano costretti ad inseguire con fatica l’incredibile crescita e sviluppo dei marchi cinesi. Le auto con gli occhi a mandorla sono ben costruite e tecnologicamente all’avanguardia, è per questo che molto presto saremo noi europei costretti a copiare loro. Se pensiamo che solo una decina di anni fa le auto cinesi nessuno le conosceva e le apprezzava, oggi queste auto sono tra le più apprezzate e sono diventate un esempio anche per i grandi colossi dell’automobile. Non dimentichiamo che oggi i marchi che storicamente consideriamo “nostri” dipendono direttamente dal mercato asiatico, dove hanno stabilimenti giganteschi e joint venture dedicate. D’altronde è difficile competere con il costo del lavoro e della componentistica in Cina rispetto quello europeo, ma è anche difficile competere con la quantità di forza lavoro che c’è su suolo cinese. Ma bisogna guardare oltre: per molti costruttori europei la Cina è di fatto anche il mercato più grande, quello dove si fanno i veri numeri e dove si alla fine si aggiustano i conti. Pensiamo alle berline e i SUV di lusso tedeschi che sono dei veri e propri status symbol in Asia: le vendite non sono neanche paragonabili a quelle che si registrano nel resto del mondo.
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E poi come vogliamo commentare le recenti e molto criticate supercar, la Ferrari Luce e la nuova Mercedes-AMG GT Coupé 4 porte completamente elettriche? Sembrano auto senza un anima, senza personalità, pensate come se fossero uno smartphone e senza quel pizzico di follia e fascino che da sempre hanno caratterizzato questi due marchi. Due auto su cui tutti scommettono che in Asia avranno un grande successo, alla faccia della passione. Essendo il mercato più grande dell’automobile, ed essendo anche un luogo dove “conviene” produrre, la Cina è diventato il Paese dove i costruttori sperano di fare la maggiore percentuale delle vendite. La diretta conseguenza di un mercato così condizionato dai grandi numeri, è la creazione di automobili poco europee e tanto asiatiche pensate proprio per la Cina.
Da europei a cinesi è un attimo
Esistono anche quei marchi che sono nati in Europa, ma che oggi sono diventati di proprietà cinese. Marchi che hanno attraversato gravi crisi economiche nella maggior parte dei casi e che sono stati salvati proprio dalla Cina, un Paese che di soldi ne ha parecchi. Il loro cuore produttivo e strategico è a tutti gli effetti in Asia, anche se mantengono il design o il marketing nel Vecchio Continente.
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Pensiamo a Volvo e Polestar: sono di proprietà del colosso cinese Geely, producono gran parte dei loro veicoli in Cina che poi vendono in tutto il mondo. C’è poi MG che da marchio britannico è diventato oggi di proprietà di SAIC Motor. Le vetture, come l’apprezzatissima MG ZS, vengono prodotte interamente in Cina ed esportate con enorme successo in Europa. In conclusione la Cina non è solo il mercato più importante per le auto ma è anche un paracadute pronto ad aprirsi per salvare le Case europee dal fallimento.
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