Mercedes GLE restyling, due Phev ed ecco come un motore diventa Euro 7

Com’è già avvenuto nel caso di Classe S, Mercedes GLE (e la variante Coupé) e GLS non sono semplici restyling classificabili alla voce “ritocchi di stile”. Le novità sono diffuse, interessano lo stile, le motorizzazioni, la tecnologia e gli Adas. Tre modelli che rappresentano la proposta top di gamma Mercedes con propulsori benzina, diesel e ibridi plug-in. Così, raccontare come cambia Mercedes GLE restyling per estensione vale il racconto di GLE Coupé e GLS. 

MERCEDES GLE 2026

• Il diesel ha il catalizzatore riscaldato per l’Euro 7
• Nuovo V8 biturbo, come su Classe S
• Assetto a molle pneumatiche predittivo
• Infotainment MBUX Superscreen e sistema Mercedes pay
• In Cina e negli USA il Livello 2 avanzato anche in città

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ADDIO GLE IBRIDA PLUG-IN DIESEL

Al mondo flotte, cominciamo col dire, interesserà un aspetto su tutti: l’offerta ibrida plug-in vede uscire di scena la versione turbodiesel “de”, che finora aveva rappresentato una proposta unica della casa tedesca nel panorama automobilistico. In compenso, il plug-in hybrid di GLE 450e riceve una bella iniezione di cavalli, 75 in più e con una percorrenza in elettrico di 106 km. 

Smarcata la novità più stuzzicante per la mobilità aziendale, visti i vantaggi fiscali riconosciuti sul fringe benefit, avanti con i (molte) altri cambiamenti in arrivo sul mercato. Lo stile, anzitutto.

DESIGN

GLE 2026 modifica la forma della calandra, si ispira per certi versi alla maschera delle Mercedes elettriche per come integra i fari, più generosi nelle forme, con la calandra. Quest’ultima è anche illuminata a led. Del frontale, design a parte, conta dire come i fari Digital Light abbiano una copertura della strada davanti all’auto aumentata del 40% a fronte di consumi inferiori del 50%. Al retrotreno, GLE sposa la corrente di stile dei fari raccordati da un elemento a contrasto. Un’unione che, visivamente, alleggerisce il volume del suv. 

INFOTAINMENT E INTERNI

Salendo a bordo ecco che si apprezza appieno come non si tratti di un “semplice” restyling. L’infotainment MBUX Superscreen diventa elemento architettonico che riscrive l’intera plancia. Come già sulle nuove CLA, come su GLC elettrica, come su Classe S restyling e nuova Classe E, da montante a montante corre un elemento unico che racchiude tre schermi, ciascuno da 12,3 pollici di diagonale: strumentazione (integrabile da un head up display con realtà aumentata), infotainment e display del passeggero. Tanti schermi, per farci cosa? Contenuti connessi, che siano di intrattenimento o produttività, senza doversi curare di validare i pagamenti degli acquisti attraverso lo store Mercedes.

Grazie all’adozione del sistema operativo proprietario (MB.OS, basato su Android), grazie al continuino scambio dati e aggiornamenti via cloud, il sistema integra il sistema di pagamento Mercedes pay, con autenticazione biometrica a due fattori. I pagamenti dei contenuti avvengono senza dover passare da app o smartphone. Una bella comodità. 

Rimanendo nel campo tecnologico, ovviamente a bordo sale l’intelligenza artificiale. Non una, non due ma ben tre modelli di LLM: Microsoft, Google e ChatGPT. Mercedes, di suo, ha aggiunto un avatar con tanto di espressioni “facciali” per avere l’impressione quanto più possibile realistica di star lì a dialogare con un sistema “amico”. Nella praticità delle esigenze quotidiane, il navigatore guadagna le mappe Google, oltre al supporto della realtà aumentata nell’indicare la via. 

Prima di passare alle novità tecnologiche applicate alla guida assistita avanzata, Mercedes ha arricchito la dotazione di serie con un tetto panoramico da oltre 1 metro quadro di superficie. 

ADAS, FA MARCIA INDIETRO AL POSTO TUO

Il grado di assistenza alla guida è un consolidato Livello 2 con MB.Drive, che di serie presenta il Distronic, il cruise control adattivo secondo Mercedes. Gli step superiori sono MB.Drive Assist e MB.Drive Assist Plus, con soglie di automazione che si spingono a un Livello 2 avanzato, con possibilità di cambio corsia assistito. 

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In Cina e, a seguire, negli USA, Mercedes offrirà GLE con MB.Drive Assist Pro. Il suv sarà in grado di muoversi in autonomia, sempre con la supervisione del guidatore (Livello 2,5), anche in ambiente urbano e “guidando” da punto a punto. La possibilità che in futuro tale sistema arrivi anche in Europa è legata agli adeguamenti normativi necessari. A guidare gli Adas ci sono 10 camere, 5 radar e 12 sensori a ultrasuoni, utili anche per le operazioni di parcheggio autonomo. E’ potenziato dal riconoscimento di spazi su entrambi i lati della corsia di marcia ed effettua le manovre più rapidamente del 60%, a velocità fino a 5 km/h. Sarà apprezzata da molti clienti anche la funzione di retromarcia autonoma su tratti di strada dove l’inversione di marcia non è agevole e procedere in retromarcia può creare qualche difficoltà a molti automobilisti. Ci penserà l’elettronica. 

PARABREZZA SEMPRE PERFETTO

Il cambiamento è racchiuso in questi punti fondamentali, non senza altre sfumature, dettagli curiosi come il Magic Vision Control, optional. Debutta su GLE e prevede una sequenza per pulire il parabrezza quasi come un’operazione di detailing. È possibile usarlo tenendo premuto il tasto del lavavetri, operazione che avvia una sequenza di spray del liquido dagli ugelli integrati sulle spazzole tergicristallo, queste si posizionano in verticale lasciando il tempo al liquido di agire sullo sporco del parabrezza, sciogliendo lo. Dopodiché, l’azione finale delle spazzole per rimuoverlo. 

MOTORI, TANTE NOVITÀ

Tornando alla sostanza del modello, Mercedes GLE e GLE Coupé 2026 introducono il nuovo motore V8 4 litri, presente sulle versioni GLE 580. Novità anche per il diesel 3 litri sei cilindri in linea, confermato sulle versioni GLE 350d e 450d. La novità sta nell’adozione di un dispositivo di riscaldamento del catalizzatore. Perché mai, direte, viste le temperatura che raggiungono i gas di scarico?

E’ una strategia necessaria per attivare il trattamento dei gas di scarico già a freddo e per cicli di guida brevi, che non generano la temperatura operativa ideale per il trattamento efficace degli inquinanti. Anche così i motori termici diventano omologabili Euro 7, alla luce delle stringenti norme sugli inquinanti prodotti già all’avvio dell’auto e “a freddo”. Detto della conferma del 6 cilindri 3 litri turbo benzina di GLE 450, ora con 560 Nm di coppia (+12% rispetto al passato), al capitolo ibrido plug-in è la 450e l’unica proposta rimasta a listino, con l’uscita di scena del diesel Phev “de”. 

Una seconda proposta plug-in hybrid è disponibile in versione AMG GLE 53 Hybrid, che affianca l’altra versione AMG, con il medesimo 3 litri sei cilindri nella sua forma (AMG GLE 53) priva di qualsiasi tipo di elettrificazione.

ASSETTO SEMPRE “GIUSTO”

L’ultimo aggiornamento degno di nota, tra i tanti introdotti sulla GLE, riguarda il controllo elettronico delle sospensioni Airmatic. Gli ammortizzatori con molle pneumatiche non solo permettono la regolazione della rigidità. Vanno oltre e, grazie ai dati collezionati dalla flotta di veicoli connessi Mercedes, prima ancora di affrontare un dosso in un determinato punto del proprio percorso, l’elettronica, informata tramite posizione GPS e oscillazione verificata dai sensori di altre vetture, regola la rigidità del singolo ammortizzatore in modo che l’auto passi sull’asperità già con il miglior assetto possibile. Una regolazione predittiva e non adattiva, ovvero, pochi centesimi di secondo dopo aver registrato un certo tipo di asfalto o terreno sotto le ruote.

SCHEDA TECNICA, CONSUMI, DIMENSIONI E MOTORI