Nio EC7 e ES8, le novità cinesi formato suv tra Lidar e batteria intercambiabile
Nel 2023 verranno commercializzate in Cina e si posizionano nella fascia alta del mercato, tra segmento E e segmento F. Al Nio Day 2022
Se da un lato c’è una presenza europea da rafforzare, provando a guadagnare quote di mercato nei segmenti cruciali, con proposte di auto elettriche, dall’altro c’è l’offerta sul mercato interno, cinese, che registra un ampliamento. NIO ha presentato due novità di prodotto con l’evento di Hefei. Con Nio ES8 siamo a un’evoluzione di un grande suv 6 posti, con Nio EC7 si scopre una proposta di segmento E, dal design suv-coupé.
NIO EC7 E NIO ES8
Condividono dimensioni simili i due modelli, ordinabili in Cina e con le prime consegne che si avranno tra maggio e giugno 2023. Se e quando saranno proposte destinate a trovare spazio su altri mercati, è un percorso tutto da verificare.
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Presidiano una fascia di mercato nella quale la percezione del marchio ha un peso notevole. Sono due suv da 4,97 metri di lunghezza l’EC7 – segmento E -, da ben 5,10 metri l’ES8, che può considerarsi un’ammiraglia formato suv. Ecco, va a operare dove, le proposte europee, hanno i contenuti di Mercedes EQS Suv ed EQE Suv, per dire di due esempi premium.
Del suv coupé, Nio sottolinea il ridotto coefficiente di drag, il più basso al mondo per un’auto di serie, con un valore di 0,23. Come sempre, è un dettaglio che dice solo in parte dell’efficienza aerodinamica, poiché non considera la sezione frontale – punto critico di tutti i suv -, elemento che condiziona la stessa resistenza all’avanzamento. Il Cd dice esclusivamente quanto sia ottimizzata la forma per ridurre il drag.
Lo stile è sufficientemente sobrio e pulito, in coda ha uno spoiler attivo (novità per Nio) e si tratta di un progetto che sfoggia al comparto Adas il sensore Lidar accanto alla suite di camere. L’elaborazione delle immagini, invece, è affidata a chip firmati Orin X.
ADAS E SOSTITUZIONE DELLA BATTERIA
Fronte Adas sul quale si registra la presenza della modalità di navigazione verso le stazioni di sostituzione del pacco batterie. È una realtà tutta cinese, con Nio a offrire la possibilità di sostituire il pacco batterie anziché fermarsi per ricaricarlo. L’ampliamento della rete in Cina passa dalla terza generazione delle stazioni di “power swap”, migliorate nel numero di sostituzioni possibili in una giornata: +30% a un dato di 408 cambi completamente autonomi.
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Gli Adas di Nio EC7 e di ES8 prevedono lo swap autonomo della batteria e la ripartenza, sempre autonoma, per reimmettersi in autostrada.
Del fronte tecnologico va sottolineata la presenza di un infotainment con display Amoled da 12,8 pollici, contenuti di realtà aumentata e realtà virtuale. A bordo, EC7 si caratterizza per un tetto panoramico da 1,94 metri quadri, termoisolato ed elettrocromico su 5 livelli (l’induzione di una carica elettrica varia il grado di opacità del vetro: da 100% trasparente al 100% opaco, con tre step intermedi).
Se Nio EC7 è un suv-coupé 5 posti di segmento E, il rinnovato ES8 si posiziona nel segmento superiore, con un passo di 3,07 metri anziché 2,96 dell’EC7. Proposto sul mercato in configurazione 6 posti ordinaria o 6 posti Executive, quest’ultima prevede quattro sedute singole in prima e seconda fila ad altissimo comfort.
Suv convenzionale nel design, ES8 introduce i fari adattivi e con sistema di proiezione di animazioni e simboli grafici.
LE CARATTERISTICHE TECNICHE
Entrambi gli sport utility offrono batterie da 75 o 100 kWh, oppure con la formula di batteria a noleggio. Al Nio Day 2022, il marchio ha presentato le nuove stazioni di ricarica a 500 kW, potenza teoricamente in grado di ricaricare in 20 minuti una batteria da 100 kW dal 20 all’80% della capacità.
Quanto alle prestazioni e allo schema di motori, sia EC7 che ES8 dichiarano un sistema elettrico da 480 kW (652 cavalli), composto da un motore da 408 cavalli e un secondo da 244 cavalli. EC7 accelera in 3″8 sullo zero cento orari, ES8 in 4″1. Entrambe offrono un assetto con sospensioni pneumatiche.
L’autonomia di marcia dichiarata non può essere confrontata direttamente con i valori europei, poiché omologata secondo il ciclo cinese CLTC: EC7 ha un obiettivo di 940 km con batteria da 100 kWh, ES8 di 900 km.
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