Audi A2 e-tron: originale, più curata dentro e con un vero ufficio mobile

C’era una volta l’Audi A2 e fu una novità interessantissima, nei primi anni Duemila, per le soluzioni tecniche e posizionamento sul mercato. C’era e c’è, di nuovo e in forma elettrica:  Audi A2 e-tron arriverà nelle concessionarie italiane a gennaio, con prezzi al di sotto dei 40.000 euro. Non è un suv, men che meno un crossover e già questo è un sufficiente andare controcorrente. La direzione? Proporzioni da berlina di segmento C ma con una linea che strizza l’occhio al monovolume.

NUOVA AUDI A2 E-TRON

• Forme da monovolume
• Lo stile richiama la A2 termica
• Sul mercato da gennaio 2027
• Dimensioni da segmento C e tanta abitabilità interna
• Quattro motori, tutti a trazione posteriore

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LE ATTENZIONI SULLA QUALITÀ PERCEPITA

Il fatto che nasca sull’architettura MEB di altri modelli del Gruppo inserisce la A2 e-tron nel solco di vetture come Cupra Born e Volkswagen ID.3 Neo, sebbene l’interpretazione sia molto diversa per design, tecnologia a bordo e attenzioni alla qualità costruttiva, in un percorso annunciato da Audi un anno fa: serve fare meglio sul piano della qualità percepita dei modelli. Gli interventi su A2 e-tron si concretano, ad esempio, nel rivestimento in tessuto che avvolge plancia e portiere anteriori, oltre alle posteriori. In aggiunta, una cura attenta delle battute intorno alle portiere, per la migliore insonorizzazione possibile.

Della A2 originale il nuovo modello conserva le proporzioni simil-monovolume, il cofano anteriore corto e la coda ottimizzata per ridurre la resistenza aerodinamica. E’ un modello, però, molto più grande rispetto all’utilitaria che tra il 1999 e il 2005 apparve sulle strade europee, con motori benzina e diesel. Quella proposta misurava appena 3,82 metri di lunghezza, in tutto e per tutto un’utilitaria del tempo. 

La nuova Audi A2 e-tron si posiziona, invece, a 4,32 metri, per un passo di 2,77 metri, molto ampio e di fatto ricalca la misura del Q4 e-tron. L’abitabilità interna è elevata, la capacità di carico non proprio clamorosa: i 396 litri di volume, tuttavia, sono sufficienti. Con A2 e-tron a Ingolstadt lanciano il modello più compatto dell’offerta elettrica. Nel bagagliaio e in abitacolo, Audi porta al debutto il suo sistema Fidclick, che permette di modificare i punti di installazione di certi accessori, ricorrendo a un meccanismo di tipo magnetico-meccanico. E’ una visione alternativa ad altri sistemi di clip per integrare la dotazione dell’auto e aumentare la modularità dello spazio nel bagagliaio.

ADAS, IL LIVELLO 2 AVRÀ IL CAMBIO CORSIA ASSISTITO

Lo stile riprende elementi tipici delle e-tron, come le luci a led ultrasottili, le anteriori con 4 firme grafiche, abbinate ai proiettori principali ben integrati e nascosti sulla fascia a tutta ampiezza, una calandra lontanissima dalle geometrie del single frame Audi. Finta griglia dietro alla quale sono ospitati i sensori degli Adas, che garantiscono un Livello 2 avanzato. Nella versione più accessoriata, infatti, A2 e-tron mantiene la corsia e regola l’andatura in modo autonomo, anche in presenza di restringimenti di carreggiata e senza linee di demarcazione della corsia. Successivamente al lancio, invece, verrà potenziato il grado di assistenza con il cambio corsia autonomo.

Di serie, invece, sono presenti il cruise control, il mantenimento attivo di corsia, la retrocamera e il parcheggio assistito plus. Parcheggio che potrà essere anche addestrato a compiere manovre non riconosciute direttamente dall’elettronica. Il lungo elenco di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida prevede l’aiuto nel cambiare traiettoria per scartare un ostacolo (collisione avoid assist), oltre al Side assist e l’exit warning.

INFOTAINMENT E L’AI PER IL BUSINESS

Su un altro livello tecnologico, a bordo è presente l’ormai nota configurazione di strumentazione e infotainment in un unico elemento curvo, che raggruppa la strumentazione da 11,9 pollici e l’infotainment da 12,8. La novità che parla, soprattutto, ai clienti business, è invece l’Audi connected work, grazie al quale sarà possibile gestire con comandi vocali sia Microsoft Teams che Outlook, interagire con l’intelligenza artificiale per appuntare note sul calendario, recuperare informazioni utili, scrivere mail, oppure, avviare la navigazione verso l’appuntamento di una destinazione. E’ un optional che si potrà aggiungere in fase di acquisto dell’auto, oppure, acquistarlo come Function on Demand: in abbonamento o solo per il tempo necessario all’uso.

MOTORI E BATTERIA

Già, ma quanta strada fa la Audi A2 e-tron e con quali motorizzazioni si farà guidare? Tutte prevedono il motore posteriore e le potenze oscillano tra i 170 cavalli del modello d’ingresso, a 38.350 euro, con batteria da 52 kWh e celle LFP, e i 326 cavalli del top di gamma, con batteria da 84 kWh NMC. Audi dichiara una potenza massima di ricarica di 183 kW in corrente continua per la batteria da 84 kWh, grazie al sistema di precondizionamento della batteria verso una postazione di ricarica veloce e inserendo la destinazione finale sul navigatore o il trip planner. L’elettronica suggerisce se e dove ricaricare l’auto e mentre si è in procinto di arrivare alla colonnina le celle della batteria raggiungono la temperatura ottimale per sostenere più a lungo e prima la massima potenza di ricarica.

DIMENSIONI, SCHEDA TECNICA, CONSUMI, PREZZI

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