100, 75, 20. Tre numeri per sottolineare come la nuova Q5 e-hybrid sia un mezzo che si adatta perfettamente ai manager aziendali: 100 – ad essere precisi 101 – sono i chilometri percorribili in solo elettrico; 75 – per cento – è la percentuale di batteria che si può ricaricare con il motore termico, grazie alla funzione Battery Charge, come una sorta di Range Extender; e 20 – anch’esso per cento – è la “nuova” aliquota sui fringe benefit che premia le plug-in e che sta spingendo tantissime aziende a scegliere questa motorizzazione per i propri dipendenti. Spesso in sostituzione del diesel. Con consumi omologati che partono da 2,5 lt per 100 chilometri secondo il nuovo ciclo WLTP.
Leggi Anche: Audi 2026, quante novità con il model year su A5, A6, Q5 e le elettriche!
Audi Q5 e-hybrid e la Plug-in che si fa Range Extender
La nuova generazione di powertrain plug-in dei quattro anelli su questa Q5 è proposta in due step di potenza (da 299 e 367 Cv) ed è abbinata a una batteria ad alta tensione dalla capacità nominale di 25,9 kWh (20,7 kWh effettivi), ovvero valori superiori del 45% agli accumulatori della precedente generazione di plug-in Audi destinati ai segmenti D ed E. “Siamo passati sa 1 a 13 modelli Phev dal 2014 ad oggi. Con autonomie in solo elettrico passate da 50 a 143 chilometri” spiega Massimiliano Lo Bosco, pr e press di Audi (foto sotto) che ritira in ballo il 2014, sottolineando come il mondo flotte “sia cresciuto di importanza passando a contare per il brand dal 40% del totale 11 anni fa, al 61% di oggi“.
Battery Charge, o Performace Extended come i manager Audi hanno intitolato questa presentazione stampa, che funziona “oltre i 65 km/h, ricaricando un 1% ogni 2,3 chilometri percorsi fino al 75% del totale“, consumando “un 30% in più. Ma da un nostro test fatto su 4 percorsi da 200 chilometri ciascuno – con la benzina a 1,62 euro a litro e ricaricando a 0,64 euro a Kw in corrente continua e a 0,33 euro in corrente alternata – il risparmio si attesta sul 28% rispetto a un pari modello a motore termico” racconta Domenico Morgese, il responsabile prodotto di Audi Q5 e Q6 e-tron, arrivand così a “equiparare il costo del diesel“.
Le nuove Audi Q5 e-hybrid
Basate sulla piattaforma premium termica PPC (Premium Platform Combustion), dedicata ai modelli con motore a combustione anteriore longitudinale, Audi Q5 e-hybrid – in versione Suv e Sportback – sono equipaggiate dalla nuova generazione di powertrain plug-in dei quattro anelli, declinata in due step di potenza abbinato a un motore 4 cilindri 2.0 TFSI a ciclo Miller: da 299 e 367 Cv. La batteria ha una capacità nominale di 25,9 kWh (20,7 kWh effettivi), con valori superiori del 45% rispetto alla precedente generazione di plug-in Audi, “con autonomie passate da 50 chilometri ai 143 di oggi” precisa Lo Bosco.
Audi Q5 e-hybrid, comodità di guida
La Q5 e-hybrid prevede anche lo sterzo progressivo e l’assetto sportivo, con una riduzione dell’altezza da terra di 20 mm rispetto alle varianti termiche standard. A un livello superiore vengono proposte le sospensioni pneumatiche adattive caratterizzate dalla gestione individuale di ciascun ammortizzatore elettroidraulico, che gli consente di alzare l’auto sino a 60 mm dal suolo. Tutte le versioni plug-in hanno la trazione integrale quattro ultra che attiva la ripartizione della coppia al retrotreno solamente quando necessario.
Audi Q5 e-hybrid e l’ecosistema di ricarica
La potenza massima di ricarica in corrente alternata (AC) cresce dai 7,4 kW della precedente generazione agli 11 kW (+49%) di oggi, consentendo di ripristinare integralmente il livello d’energia nell’accumulatore in 2,5 ore. Ricarica che la Casa agevola con il network Audi charging, attivo in 29 Paesi europei su oltre 900mila punti di ricarica in Europa, dei quali oltre 57mila in Italia, con ELLI, il marchio del Gruppo Volkswagen dedicato alla ricarica privata e domestica, e con Moon Power, nuovo Brand di Gruppo che progetta, realizza e gestisce infrastrutture di ricarica per le aziende.
Audi Q5 e-hybrid: la gamma
Oltre alle versioni plug-in, la gamma del nuovo Q5 di segmento D (di 4,72 metri di lunghezza) propone anche un TFSI 2.0 a benzina, a trazione anteriore o quattro, da 204 Cv e 340 Nm di coppia, per consumi che partono da 6,4 lt/100 km. Medesimo livello di potenza per la 2.0 TDI diesel, con un plus di coppia di 60 Nm e consumi a partire da 5,9 lt/100 km. Esclusivamente quattro ultra è il Q5 TDI da 204 cv e 550 Nm, mhev plus e come tutte dotata di cambio S tronic 7 marce. I consumi si attestano sui 5,9 lt/100 km. Al vertice dell’offerta, SQ5 2025: il V6 benzina sviluppa 367 cavalli e 550 Nm (consumi da 8 lt/100 km).
Secondo Audi le stime di vendita per le diverse motorizzazioni vedranno il 15% delle immatricolazioni a benzina, il 45% diesel e il restante 40% plug-in hybrid. Con la versione a 299 Cv all’80% e quella a 367 al 20%.
Audi Q5: gli interni
All’interno, accanto alla strumentazione da 11,9 pollici del Virtual Cockpit c’è l’infotainment da 14,5, e un terzo display, per il passeggero, da 10,9 pollici lungo tutta la plancia , con il Dynamic Interactive Light che si estende alla base del parabrezza.
Analogamente al resto della gamma Audi Q5, alla digitalizzazione avanzata dei modelli plug-in contribuisce l’architettura elettronica E3 1.2, forte di cinque “piattaforme informatiche” che controllano le funzioni del veicolo e caratterizzata da un’elevata velocità di calcolo. L’innovativa piattaforma rende possibile l’interazione tra l’intelligenza artificiale (ChatGPT) e l’assistente vocale oltre all’adozione del sistema operativo Android Automotive OS.
Leggi Anche: Audi for Business, il 61%delle immatricolazioni della Casa dei Quattro Anelli arriva dalle flotte!
***
CONTINUA A LEGGERE SU FLEETMAGAZINE.COM
Per rimanere sempre aggiornato seguici sul canale Telegram ufficiale e Google News.
Iscriviti alla nostra Newsletter per non perderti le ultime novità di Fleet Magazine.
