Nuova Audi Q5, arriva l’e-hybrid ad alta autonomia e numeri da SQ5

Mancava la motorizzazione più importante tra tutte, se vista da una prospettiva di clienti business per i vantaggi collegati alla fiscalità in materia di fringe benefit. Mancava Audi Q5 e-hybrid, che del suv è la proposta ibrida plug-in, disponibile anche con carrozzeria Sportback. Arriverà sul mercato italiano a fine anno, nelle concessionarie nel quarto trimestre e proporrà una formula tecnica già nota agli appassionati del marchio.

AUDI Q5 E-HYBRID

L’ibrido plug-in fa un netto balzo in avanti per efficienza e autonomia di marcia in elettrico, grazie alla batteria con il 45% di energia in più, da 25,9 kWh nominali e 20,7 kWh netti ricaricabili.  Inoltre, rispetto al passato, è presente di serie il caricatore da 11 kW, che riduce a 2 ore e mezza il tempo di una ricarica completa. Difficilmente si resterà “a secco”, infatti, la gestione elettronica del sistema ha ottimizzazioni tali da sfruttare al meglio la parte termica ed elettrica, sia nel funzionamento in modalità Hybrid che in modalità EV.

MODO HYBRID INTELLIGENTE

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Audi Q5 e-hybrid percorre fino a 100 km a zero emissioni, modalità EV nella quale sfrutta le informazioni del navigatore – anche se non si è impostata la destinazione – per attuare il miglior profilo di recupero energetico. Gli 88 kW recuperabili durante le decelerazioni alimentano la batteria e contribuiscono al bilancio energetico del suv. In modalità Hybrid, invece, impostando la destinazione, l’elettronica elabora i dati e autonomamente converte la trazione in elettrico nelle fasi di guida migliori, come ad esempio un attraversamento urbano.

Sarà disponibile in due livelli di potenza il suv ibrido plug-in, 299 e 367 cavalli – step quest’ultimo che ricalca il dato di Audi SQ5 –, entrambi frutto di un sistema con motore 2 litri benzina e unità elettrica da 143 cavalli, installata sul cambio S tronic 7 marce. La trazione è quattro ultra, vuol dire che la coppia è trasmessa alle ruote posteriori solo in condizioni di bassa aderenza. I consumi omologati da Audi partono da 2,5 lt/100 km, secondo il nuovo ciclo WLTP previsto per le auto ibride plug-in, un po’ più realistico rispetto al passato. Se paragonato alle versioni mild hybrid, Q5 e-hybrid ha un profilo decisamente sportivo per le prestazioni dichiarate.

LA BATTERIA SACRIFICA IL BAGAGLIAIO

Un neo, dovuto all’installazione della batteria sopra l’asse posteriore, è relativo alla capacità del bagagliaio: 438 litri sono un volume da suv compatto e non certo da segmento D, con le versioni mhev plus di Q5 che si attestano sui 520 litri. Un compromesso da accettare, come per molti modelli ibridi plug-in rispetto a versioni mild hybrid.

Dove il suv ripaga le attese è con prestazioni elevate, mentre la gestione elettronica della modalità Battery Hold e Battery Charge permette, da un lato, di preservare una certa soglia minima di energia, dall’altro di aumentare il livello di carica durante la guida, sfruttando in parte il motore termico. Scenario possibile solo sopra i 65 km/h, per non condizionare l’efficienza del motore benzina e con un limite massimo di carica residua che non potrà superare il 75%.

Leggi come va Audi Q5 mhev plus su strada

NUOVA AUDI Q5 CON IL MHEV PLUS INEDITO

Ha una batteria LFP ma non è elettrica (per quello c’è Q6 e-tron). Il motore elettrico installato sul cambio è alimentato da una batteria da ben 1,7 kWh ma non è full hybrid. Così è iiziato nel 2024 il terzo atto di nuova Audi Q5, che si è presentata sulla scena con un interessante mild hybrid plus, proseguendo sul filone tecnico avviato dalla nuova A5.

Progettata sulla piattaforma PPC, base tecnica che sostituisce l’architettura MLB, sfrutta l’architettura elettronica E3 1.2, di derivazione Q6 e-tron  e beneficia di una maggiore potenza di calcolo, del sistema operativo Android Automotive e 5 piattaforme informatiche integrate. All’interno, sarà una potenza di calcolo e offerta di servizi connessi fruibile da tre schermi e un head up display. Accanto alla strumentazione da 11,9 pollici del Virtual Cockpit c’è l’infotainment da 14,5, più a destra spazio a un terzo display, per il passeggero, da 10,9 pollici.

Da segnalare, dell’interfaccia uomo-macchina, l’impiego dell’illuminazione ambientale per catturare l’attenzione del guidatore su specifici frangenti e operazioni di guida (ad esempio, l’attivazione delle frecce): il Dynamic Interactive Light si estende alla base del parabrezza, per tutta l’ampiezza della plancia.

STILE

Le linee movimentate del frontale, il proiettore assottigliato rispetto alle geometrie della seconda generazione del Q5, visivamente la nuova lettura stilistica introdotta da Audi alleggerisce un frontale sempre spigoloso e reso ancora più sportivo. L’evoluzione di design è tra i migliori elementi introdotti dalla terza serie, che propone grafiche delle luci personalizzabili sui fari Matrix led, abbinate all’evoluzione Oled al posteriore. Rende possibile la scelta di otto firme luminose, riprodotte su 6 pannelli Oled e 266 segmenti. A cosa servono? Giochini grafici a parte, comunicano con altre auto eventuali pericoli, mediante segni grafici, la presenza di incidenti su strada o guasti del veicolo.

Approfondisci le differenze tra fari a led e fari Oled

MOTORI

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Il cambio di passo attuato dalla nuova Q5 in tema di motorizzazioni è radicale. Prende la scena il mhev plus a 48 volt, una forma di elettrificazione formalmente soft ma, grazie all’installazione del motorino elettrico da 24 cavalli e 230 Nm, in grado di dare trazione all’auto.

Nelle strategie di gestione elettronica, questo permette di utilizzare il motorino elettrico nelle manovre di parcheggio e nella guida su lievi pendenze. Viceversa, Audi ha optato per una strategia di supporto al motore termico nella guida urbana e fasi di stop&go nel traffico. 

La capacità della batteria è notevole per trattarsi di un sistema mild hybrid. Il valore di 1,7 kWh è classificabile appieno tra i dati tipici delle auto full hybrid. Batteria che, in fase di decelerazione e frenata, si ricarica grazie all’attività di recupero energetico prodotto dal motore installato sul cambio, arrivando fino a 25 kW. Ancora della strategia di funzionamento del mild hybrid avanzato, va detto come sia presente l’effetto della frenata rigenerativa derivato dalle auto ibride plug-in, con un effetto frenante per basse decelerazioni oltre le quali interviene l’impianto di freni idraulici. La generosa dotazione di energia disponibile (1,7 kWh) ha permesso ad Audi di passare da un motore dell’impianto di climatizzazione elettrico anziché a cinghia. I benefici in termini di efficienza e riduzione dei consumi sono evidenti.

Il debutto sul mercato è avvenuto con Q5 TFSI 2.0 benzina, a trazione anteriore o quattro, forte di 204 cavalli e 340 Nm di coppia, per consumi che partono da 6,4 lt/100 km. Medesimo livello di potenza per la 2.0 TDI diesel, con un plus di coppia di 60 Nm e consumi a partire da 5,9 lt/100 km.

Esclusivamente quattro ultra è Q5 TDI 204 cv e 550 Nm, mhev plus e come tutte dotata di cambio S tronic 7 marce. I consumi si attestano sui 5,9 lt/100 km. Al vertice dell’offerta, SQ5 2025: il V6 benzina sviluppa 367 cavalli e 550 Nm (consumi da 8 lt/100 km).

ASSETTO

La sportività della nuova Q5 2025, al di là dello stile, è in una duplice soluzione di assetto. Se le sospensioni pneumatiche adattive non sono una novità, l’introduzione degli ammortizzatori FSD per l’assetto base è un dettaglio di cui prendere nota.

Tecnologia FSD che non è affatto una soluzione inedita, essendo una consolidata alternativa agli ammortizzatori idraulici a risposta lineare. FSD – Frequency Selective Damping vuol dire avere un ammortizzatori in grado di variare la rigidità di risposta in base alle frequenze di smorzamento in reazione all’andamento dell’asfalto e stile di guida. A “frequenze basse” (oscillazioni tipiche dei trasferimenti progressivi in curva o di fondo ondulato), il sistema di valvole interne all’ammortizzatore fa sì che la rigidità e il controllo del rollio e beccheggio siano maggiori; a frequenze elevate, tipiche dei passaggi su buche o imperfezioni urbane, l’ammortizzatore opera con un maggiore smorzamento per il massimo comfort.

ADAS

Nel confermare il Livello 2 di assistenza alla guida, Audi Q5 potenzia la precisione dei rilevamenti con l’Adaptive Driving Assistant plus. Il ricorso a dati aggregati caricati sul cloud da altri veicoli connessi, l’utilizzo di mappe ad alta risoluzione, da sì che l’elettronica realizzi una gestione migliore della dinamica longitudinale e trasversale del veicolo. Utile per posizionare al meglio l’auto nella corsia di marcia. 

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