Nuova Volvo XC70, un’altra ibrida plug-in ad alta autonomia è in arrivo

Per una Volvo EX60 che sarà il prossimo progetto globale ed elettrico, c’è una Volvo XC70 destinata – almeno inizialmente – a essere un suv specifico per il mercato cinese. La tipologia di motorizzazione, tuttavia, lascia le porte aperte a una commercializzazione anche su altri mercati. 

L’ibrido plug-in è strategico nell’attuale contesto europeo – tra emissioni medie di CO2 e scenari legati all’elettrificazione delle auto in uso a persone giuridiche -. Volvo si è detta possibilista per un’introduzione del suv di segmento D in Europa dopo il debutto in Cina, previsto nel mese di settembre. Dal Paese del Dragone arrivano le prime indicazioni sulle caratteristiche tecniche del modello, progettato su una nuova piattaforma – SMA, Scalable Modular Architecture -.  

NUOVA VOLVO XC70

I primi dettagli di stile diffusi a inizio maggio raccontavano particolari interessanti e ripresi dal design applicato ad altri recenti modelli elettrici Volvo. Nella sostanza dei dati omologati presso il Ministero dell’Industria e dell’IT cinese, invece, scopriamo una Volvo XC70 che si colloca un gradino sopra la XC60, dalla sua disponibile in due opzioni ibride plug-in da 82 km di autonomia.

XC70  misura 4,81 metri in lunghezza e ha un passo di 2,89 metri, nel confronto diretto con XC60 è 10 centimetri più lunga, di cui 3 nel passo.

MOTORE IBRIDO E AUTONOMIA IN ELETTRICO

Il sistema ibrido plug-in è composto dal motore termico 1.5 litri turbo benzina da 160 cavalli, sviluppato da Horse Powertrain, che vede Geely partner del Gruppo Renault. E’ abbinato a più motori elettrici – dei quali non conosciamo ancora i numeri, pertanto non è ancora nota la potenza complessiva del sistema. Un ibrido plug-in declinato in due opzioni di batteria. 

Sarà un modello che farà grande affidamento alla trazione elettrica e, in prossimità del lancio, capiremo come lavorerà il sistema ibrido plug-in nell’apporto del motore termico quale generatore d’energia.

A batteria completamente scarica, Volvo ha omologato presso le autorità cinesi dei dati di consumo di carburante che si attestano tra i 5,8 e 6,6 lt/100 km nel ciclo CLTC. Quanto all’autonomia di marcia in elettrico è indicata tra i 100 e 180 chilometri, a seconda della taglia di batteria.

DUE BATTERIE FIRMATE CATL

E’ CATL a fornire due diverse soluzioni alla XC70. L’entry level è una batteria da 21,2 kWh, con chimica al litio-ferro-fosfato, sufficiente a coprire 100 km in elettrico (verosimilmente il dato sarà inferiore nel ciclo WLTP). L’alternativa, con chimica al nichel-manganese-cobalto, dichiara 39,7 kWh e spinge l’autonomia a 180 km nel ciclo CLTC. Un valore superiore ai 150 km dovrebbe comunque essere possibile nei rilevamenti WLTP. Le differenze di batteria si riflettono anche in pesi diversi, che spaziano tra i 2.100 e 2.275 kg (XC70 da 39,7 kWh)

LE AUTO PHEV AD ALTA AUTONOMIA UN’ALTERNATIVA ALLE EV PURE

“La XC70 segna il nostro ingresso strategico nel segmento dei modelli ibridi plug-in range-extended, un ponte ideale verso la piena elettrificazione”, le parole di Hakan Samuelsson, a.d. Volvo. “Ci permette di mantenere e sviluppare un portafoglio di prodotti equilibrato, mentre offriamo un’alternativa molto attraente ai clienti che non sono ancora pronti per le auto full electric. È anche un esempio di regionalizzazione, con il quale ci adagiamo alle esigenze del mercato locale”.

UNA SIGLA CHE TORNA

La sigla XC70 non è inedita per Volvo, che tra il 1998 e il 2016 propose un modello inizialmente ispirato al mondo crossover, quando ancora erano varianti di carrozzeria derivate dalle station wagon (la V70). 

Come detto, restano tutte da scoprire le soluzioni tecniche nel dettaglio, a cominciare dall’abbinamento al motore termico dei motori elettrici di trazione. Sarà un’unità motrice di casa Geely, potrebbe essere un motore 1.5 o – più probabile, visto il profilo premium di Volvo – 2 litri, frutto dello sviluppo condotto da Horse Powertrain, divisione partecipata da Geely e con importanti soluzioni tecniche in arrivo sia sui motori ibridi che nel loro funzionamento quale range extender.

SCHEDA TECNICA, DIMENSIONI E MOTORI

***

CONTINUA A LEGGERE SU FLEETMAGAZINE.COM

Per rimanere sempre aggiornato seguici sul canale Telegram ufficiale e Google News.
Iscriviti alla nostra Newsletter per non perderti le ultime novità di Fleet Magazine.