Arriva un nuovo cambio automatico Mini: doppia frizione Steptronic a 7 rapporti. Disponibile su alcune versioni di Mini tre porte, Mini cinque porte e Mini Cabrio, si caratterizza per le cambiate molto veloci, che permettono accelerazioni estremamente sportive senza interruzioni di coppia.
In più, alto livello di comfort ed efficienza ottimizzata: sono questi i vantaggi del nuovo cambio automatico Mini a doppia frizione Steptronic a 7 rapporti, offerto in alternativa alla trasmissione manuale a sei marce di serie. Una novità che anticipa il facelift di metà carriera della terza generazione della Mini moderna.
Approfondisci: Scopri la gamma Mini 2018
COME FUNZIONA IL NUOVO CAMBIO AUTOMATICO MINI
Il nuovo cambio automatico Mini a doppia frizione viene gestito attraverso una leva di selezione elettronica di nuova concezione, progettata per ritornare sempre nella posizione originaria dopo aver cambiato tra la modalità di guida “D”, la posizione di folle “N” e la modalità retromarcia.
Il bloccaggio per il parcheggio viene azionato premendo il pulsante “P”. La modalità “S” può essere inserita dalla posizione “D” spostando la leva selettrice verso sinistra, assicurando una guida ancora più divertente e l’intervento manuale nella scelta del rapporto del cambio.
LE CARETTERISTICHE TECNICHE
Il principio di funzionamento del nuovo cambio automatico Mini a doppia frizione è mutuato direttamente dall’esperienza del motorsport. Proprio come in pista, il nuovo cambio automatico Mini garantisce il passaggio alle marce superiori senza interruzioni di coppia.
Il guidatore può mantenere il pedale dell’acceleratore schiacciato mentre il controllo della trasmissione stabilisce i momenti di cambiata in modo preciso e in una frazione di secondo (sicuramente meno tempo rispetto a quello che servirebbe per attivare il pedale della frizione con una trasmissione manuale). In questo modo il regime di rotazione del motore è sempre ideale dopo ogni cambiata. Ciò è possibile grazie alle caratteristiche intrinseche del nuovo cambio automatico Mini a doppia frizione, che si compone di due trasmissioni parziali alloggiate in una singola scatola del cambio.
Il cuore pulsante è composto da due frizioni in bagno d’olio: una è responsabile dei rapporti pari della trasmissione (2a, 4a, 6a), mentre l’altra serve per i rapporti dispari (1a, 3a, 5a, 7a) e per la retromarcia. Entrambe interagiscono durante la marcia, quando bisogna salire o scendere di rapporto: l’apertura di una frizione attiva contestualmente la chiusura dell’altra, rendendo le accelerazioni e decelerazioni più veloci e più fluide.
L’adozione di un volano bi-massa con smorzatore centrifugo a pendolo ha permesso di ottimizzare la guida ai regimi più bassi, migliorando anche il comfort acustico e riducendo le vibrazioni.
GUIDA PREDITTIVA
Il controllo elettronico della nuovo cambio automatico Mini a doppia frizione include pure una strategia di cambiata basata su dati di navigazione. In prossimità di una curva stretta o di un incrocio, per esempio, la scalata di marcia viene effettuata in anticipo sfruttando l’effetto freno motore per rallentare.
Allo stesso modo, quando si affrontano due curve in rapida successione, la marcia ingranata dopo la scalata all’ingresso della prima curva viene mantenuta per evitare cambiate inutili e assicurare che il rapporto ideale sia disponibile per l’accelerazione in uscita dalla seconda curva. Ma non è tutto.
Il sistema elettronico di controllo del nuovo cambio automatico Mini a doppia frizione analizza in modo permanente le intenzioni del driver e la situazione della strada, tramite la posizione dell’acceleratore, la velocità del motore, la velocità della vettura e la modalità di guida.
Per ridurre consumi ed emissioni, inoltre, c’è la funzione start/stop del motore, ma anche la modalità veleggio, ovvero la marcia in folle. In questo caso, non appena il driver alza il piede dall’acceleratore, la trasmissione viene disaccoppiata, permettendo alla vettura di avanzare al minimo, senza alcun effetto frenante del motore e con un consumo minimo di carburante.
