Mild hybrid. Ce l’ho. Plug-in hybrid. Ce l’ho. Elettrica? Adesso c’è anche lei. Peugeot e-408 va a completare la gamma del crossover e, con essa, l’offerta elettrica del marchio. Ben 9 modelli ai quali sommare 3 veicoli commerciali, tutti faranno bella mostra al Salone di Parigi.
Per la fastback rialzata da terra è un’evoluzione che permette di coprire un ampissimo arco di elettrificazione. Dopo aver esordito nella configurazione PHEV da 180 e 225 cavalli, aver sommato il mild hybrid 136 cavalli con frangenti brevi di guida in elettrico, ecco la e-408.
PEUGEOT E-408
Non è un progetto nativo elettrico e questo ne limita le possibilità, specie in materia di autonomia di marcia. Il passo lungo, ben 2,79 metri ne fanno un modello quasi da segmento D – pur classificandosi nel C superiore – ha permesso l’installazione di più moduli rispetto alla Peugeot e-308. Sono 58,2 kWh netti, quelli disponibili, contro i 54 kWh della berlina. Il metro di paragone non è casuale, nascendo entrambi i modelli sull’architettura EMP2 del fu Gruppo PSA.
Un adattamento elettrico su premesse differenti dalla piattaforma STLA Medium che dà vita a Peugeot e-3008 (ed e-5008), multienergia ma con una specializzazione dell’installazione meccanica e degli accessori ottimizzata per l’elettrico.
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AUTONOMIA, RICARICA E CONSUMI
Peugeot e-408 percorre 453 km con un pieno di energia, ricarica che avviene a 11 kW in CA e “solo” 120 kW in CC. Operazioni compatibili con il protocollo Plug&Charge. Sono molto interessanti, per quanto contenuti, i consumi dichiarati in 15,2 kWh/100 km. Un’efficienza che avvicina la 408 elettrica alla e-3008, con la quale condivide il motogeneratore, nel medesimo livello di potenza: 210 cavalli.
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La raccolta ordini aprirà nella seconda metà di ottobre e possiamo attenderci un posizionamento sui 44 mila euro, prezzo d’attacco annunciato in Francia. Due gli allestimenti, Allure e GT.
Tra le caratteristiche presentate sulla fastback rialzata da terra, spiccano le tre modalità di guida, differenziate per potenza massima e coppia disponibili. In modalità Normal, e-408 sviluppa 190 cavalli e 300 Nm; è in modalità Sport che eroga 210 cavalli e 345 Nm, mentre la Eco è ottimizzata per ridurre i consumi ed estendere l’autonomia: 170 cavalli e 270 Nm.
INTERNI E INFOTAINMENT
La 408 si colloca quale alternativa, molto spaziosa e votata al comfort, tanto ai suv quanto alle berline cinque porte. Offre un buon bagagliaio da 471 litri di volume, nonostante linee filanti in coda. A bordo, le attenzioni al comfort sono (anche) nei sedili con funzione massaggio a 8 sacche pneumatiche, nonché regolazione elettrica su 10 vie.
La componente infotainment abbina due schermi da 10 pollici, dedicati a strumentazione e multimedialità. A bordo c’è l’assistente vocale con supporto di ChatGPT e le interfacce smartphone wireless, Apple e Android. Versatile la presenza degli i-toggles, 5 comandi touch su una plancetta dedicata, alla base dell’infotainment. Funzioni richiamabili “al volo” e con la possibilità di personalizzazione.
Al volante, i due paddles consentono di regolare su tre livelli, differenti per intensità, il recupero energetico in frenata.
SCHEDA TECNICA, PREZZO E DIMENSIONI
|
E-408 |
|
| Potenza |
210 cv |
| Prestazioni (0-100 km/h; Vmax) |
n.d.; km/h |
| Autonomia e ricarica |
453 km (CA11 kW; CC120 kW) |
| Consumi (lt/100 km; kWh/100 km) e Co2 |
da 15,2 kWh/100 km |
| Batteria |
58,2 kWh |
| Prezzo |
da 43.900 euro |
| Dimensioni: |
4,69 mt (L) x 2,79 mt (passo); 1,49 m (H) x 1,85 mt (l). Bagagliaio da 471 lt |
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