Auto elettriche o ibride/benzina: conviene a prescindere il termico? Ecco come scegliere

Ma siamo del tutto certi che un’auto elettrica non sia già oggi una scelta conveniente, in termini di economicità d’esercizio? E se fosse, per una buona fetta di automobilisti, già adesso una soluzione di mobilità centrata sulle proprie esigenze – finanche conveniente (vedremo il perché) – più di un’alternativa termica?

I piani di valutazione sono molteplici e, inevitabilmente, se di transizione ecologica si parla, è impossibile non considerare i lati negativi di una sfida portata su un terreno che sta causando e continuerà a farlo delle ripercussioni sociali sulle quali non si può far finta di nulla. Si tratta, però, di scenari e prospettive politiche, altri rispetto a una posizione del singolo automobilista-consumatore. 

AUTO ELETTRICHE O BENZINA: IL PREZZO È UN PROBLEMA?

A passare in rassegna una serie (non esaustiva) dei modelli attualmente sul mercato (settembre 2024) e qualitativamente rilevanti, i limiti che emergono sono solo in parte di un’offerta scarsamente competitiva sul prezzo. Piuttosto, si segnalano i costi dell’energia, insieme all’annosa difficoltà di ricaricare sulla rete pubblica. 

Nello stilare una sorta di guida all’acquisto, il primo dettaglio che balza all’occhio è, in molti casi, un delta di prezzo tra modelli termici ed elettrici di molto inferiore ai 10 mila euro. Tanti ma, complice l’aumento dei prezzi dei modelli termici – leva per puntellare i bilanci dei costruttori, di fronte ai costi di produzione maggiori di un’elettrica, condizionati dal fattore batteria -, probabilmente non il più importante degli elementi di scelta.

LA PERCEZIONE DELL’ELETTRICO OLTRE I NUMERI

C’è un dato oggettivamente rilevante, legato alla percezione dell’elettrico da parte del grande pubblico e da altrettanto oggettive abitudini da modificare. Le difficoltà di ricarica, la necessità di adottare prassi di ricarica senza per forza attendere che si arrivi “in riserva”, l’ansia da autonomia che per i modelli d’ingresso può essere ancora un fattore per alcuni. C’è una pianificazione di fondo che ancora dev’essere metabolizzata, tale per cui l’elettrico è difficilmente compatibile con determinati “clienti-automobilisti”.

C’è un elemento di fondo, nel modo in cui si guarda all’auto elettrica, quasi mai scevro dai pregiudizi, dove non vera e propria disinformazione: diretta dell’automobilista o mediata da portatori d’interessi vari.

Leggi anche: Follie fai-da-te, l’asciugamano bagnato sulla presa di ricarica…

Ancora sul fattore prezzo, i listini sono sì molto impegnativi ma, con le politiche di incentivi all’acquisto – vale a dire, la spesa di soldi pubblici – se le risorse fossero interamente utilizzate dal cliente privato, ecco che la convenienza all’acquisto rispetto a molti modelli termici risulterebbe evidente e si potrebbe sostenere il ricambio del parco auto circolante.

IL CONFRONTO TRA MODELLI ELETTRICI E TERMICI SIMILI

Nel mettere a confronto alcuni dei modelli più interessanti offerti sul mercato, abbiamo esaminato, spesso, proposte alternative all’elettrico che fossero di qualità comprovata. Quindi, i modelli a confronto sono da ritenere delle alternative per segmento d’appartenenza, dimensioni, potenze in gioco, rilevanza del modello, contenuti: quanto di più vicino e paragonabile possa esserci. Senza voler per questo proporre un elenco esaustivo. Molte proposte termiche sono, ingiustamente, sottovalutate nella percezione del modello, altrimenti con i suoi bei tratti caratteristici e di qualità.

Ricarica, le differenze (potenza a parte) tra CA e CC

Dove il confronto inizia a scricchiolare è sulla convenienza all’utilizzo di un’elettrica. Qui serve una nota metodologica sui dati raccolti. Detto come i consumi rilevati nel ciclo WLTP – sebbene non esattamente corrispondenti alle condizioni reali – siano un indicatore piuttosto preciso per stimare i consumi, è sulle tariffe di ricarica pubblica che emergono dei limiti.

COSTO DI RICARICA E DI RIFORNIMENTO

Il costo medio di ricarica considerato è di 0,61 euro/kWh, come da tariffa Enel X Way Flat. Tuttavia, i 49 euro al mese comprendono nell’abbonamento solo 80 kWh. Grossomodo, a un consumo medio di 16 kWh/100 km, corrispondono a 500 km al mese. Quindi, 6.000 km annui. Molto molto pochi. Le tariffe di ricarica ordinarie, tra contributo fisso mensile e costo della ricarica al kWh, sono tutte mediamente superiori ai 0,61 euro/kWh considerati con l’abbonamento flat. Ovviamente, restando nel perimetro di uno dei più importanti provider di ricarica sul territorio nazionale. Il confronto sul costo per chilometro, quindi, è rilevante su percorrenze di 6.000 km annui, 500 km al mese.

Il prezzo medio considerato per il rifornimento delle auto a benzina, invece, è di 1,74 euro/litro, di 1,63 euro/litro per le diesel. Tra i modelli presi in esame, abbiamo escluso – con l’eccezione marginale di Q4 e-tron – quelli con prezzo di listino oltre i 50 mila euro.

MANUTENZIONE ORDINARIA E ALTRI VANTAGGI

Il quadro che ne viene fuori, in termini di economicità d’esercizio, indica una convenienza dell’elettrico per chi guida in ambito urbano o su breve-medio raggio. Ancora, modelli entro il segmento C – anche premium -. Non sono rappresentati nel costo per chilometro altri fattori pure da prendere in esame. Dalla manutenzione ordinaria, con tagliandi che per un’auto termica possono spaziare dai 150 ai 300 euro annui, fino alle agevolazioni su parcheggi, bollo, costi marginalmente inferiori dell’assicurazione. Diventa più che mai un’analisi da ritagliare su misura del singolo automobilista, quella della convenienza di questa o quella alternativa di alimentazione.

Senza considerare l’analisi dell’utilizzo medio dell’auto e le possibilità di ricarica domestica. È vero che sono presenti incentivi sull’installazione delle colonnine ma è altrettanto da considerare nella realtà la necessità di un adeguamento almeno a 4,5 kW della potenza rispetto ai 3,3 kW: con costi fissi superiori.

AUTO ELETTRICHE E BENZINA A CONFRONTO

Escludendo il fattore incentivi, si segnalano in particolare alcuni modelli. È il caso del crossover Fiat 600e rispetto, ad esempio, alla gemella termica Mokka mild hybrid. Come anche del progetto Hyundai Kona elettrica rispetto alla controparte full hybrid. Ancora, si fanno notare le proposte smart #1 come in casa Volvo la EX30.

L’analisi dei modelli ha preso in esame le versioni d’ingresso, dal prezzo d’attacco inferiore e, comunque, equiparabili per potenze in gioco. Un fattore da non tralasciare nel confronto tra certi modelli, è la disponibilità di spazio interno spesso maggiore su auto native elettriche rispetto a potenziali rivali termiche, a parità di ingombri esterni, sovrapponibili.

CONTINUA A LEGGERE SU FLEETMAGAZINE.COM

Per rimanere sempre aggiornato seguici sul canale Telegram ufficiale e Google News.
Iscriviti alla nostra Newsletter per non perderti le ultime novità di Fleet Magazine.