A distanza di un anno dai primi avvistamenti dei muletti, Porsche Cayenne elettrica è sempre più a fuoco nelle caratteristiche di stile e assume nitidezza anche per alcune specifiche tecniche. Del design scopriamo un frontale con fari ispirati al Macan elettrico e in un posteriore tutto nuovo e diverso dalla gamma termica.
Si concede un’apparizione nel Regno Unito, su una storica gara in salita – la Shelsley Walsh Hill Climb, poco più di 900 metri di ascesa e pendenze oltre il 16%, evento che si celebra dal 1905 – e replicherà dal 10 al 13 luglio al Festival di Goodwood. Poi, sarà la volta dell’esordio in prima mondiale, entro fine anno e con il Salone di Monaco a settembre la prima occasione utile.
PORSCHE CAYENNE ELETTRICA ACCANTO A CAYENNE TERMICA
L’aggiornamento ampissimo al quale è stata sottoposta la Porsche Cayenne termica nel 2023 assicura la sopravvivenza del progetto termico per molti anni ancora. Le difficoltà vissute da Porsche sulla transizione verso l’elettrico fanno il resto: imprescindibile un’offerta di modelli cruciali come il Cayenne e il Macan in forma benzina e ibrida plug-in. Sul Macan si lavorerà per una reintroduzione del modello termico accanto all’elettrico nei prossimi anni. Con Cayenne siamo di fatto pronti, ma in direzione contraria: l’elettrica accanto alla termica, un progetto su architettura PPE come per il Macan a batteria.
PORSCHE ACTIVE RIDE E L’ASSETTO È PIATTO
Accanto al progetto nativo elettrico Porsche introdurrà nel 2027 un’alternativa inedita. Sempre suv, posizionamento luxury e superiore al Cayenne, il progetto codice K1 avrà 7 posti e un’architettura evoluta per operare a 950 v. Saranno i contenuti condivisi con Cayenne elettrico? Di certo conosciamo, con le prime caratteristiche ufficializzate dalla casa di Stoccarda, la presenza del Porsche Active Ride, pensato per stabilizzare l’assetto in ogni condizione dinamica. Che sia in curva, in frenata o in fase di accelerazione, il controllo elettronico delle sospensioni controbilancerà ogni forza che potrebbe innescare rollio, beccheggio o squat. Non siamo alla sconfitta delle leggi della fisica ma, di certo, è tra le “resistenze” migliori possibili e con risvolti percepibili sulla dinamica di marcia.
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Un’altra caratteristica che definirà il Cayenne elettrico sarà l’elevata capacità di traino, che sulle versioni quattro ruote motrici di punta arriverà a 3,5 tonnellate. Poi c’è il design, inserito nel filone del suv termico ma con non poche differenze. Dai fari anteriori più piccoli, ispirati al Macan elettrico, al posteriore del tutto diverso, sia per i gruppi ottici che per gli spoiler e i particolari aerodinamici, votati alla riduzione del drag, la resistenza all’avanzamento, che si traduce in maggiore autonomia.
ARCHITETTURA PPE EVOLUTA
“La flessibilità dell’architettura PPE ci consente di integrare le ultime tecnologie sui sistemi ad alto voltaggio, il powertrain e il telaio. Utilizzeremo il potenziale dell’elettrificazione per portare il Cayenne a un livello del tutto nuovo, ad esempio, sulle prestazioni dinamiche”, così parlava Michael Steiner, componente board esecutivo per Ricerca e sviluppo, nel luglio del 2024.
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Dalla prossima apparizione al Festival di Goodwood potremmo arricchire di dettagli un debutto sul mercato atteso nel corso del 2026.
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