Porsche Macan elettrica 2024, ecco la “entry level” (si far per dire) e la 4S

Si è chiuso un ciclo (di grandissimo successo) per aprirne un altro, dal punto interrogativo enorme sulla capacità che nuova Porsche Macan elettrica avrà di replicare i volumi di vendita del modello termico.

Un dettaglio: la formula del valore anziché dei volumi è una mossa dichiarata da tempo da Porsche come altri marchi premium. In termini assai pratici, prezzi di listino superiori. Macan 4 elettrica è stata la versione d’ingresso al lancio, ovvero: 88.187 euro per averla in garage; per Porsche Macan Turbo servono 121.242 euro.

Altre due opzioni si aggiungono alla gamma, tra cui una Macan a trazione posteriore che, con i suoi 84.626 euro costituisce la versione d’ingresso. Quarta alternativa, Macan 4S: 94.917 euro e già ordinabile in Italia.

NUOVA PORSCHE MACAN ELETTRICA

Diversamente dai piani iniziali, complice il ritardo nel lancio del modello, non vi è stato quel periodo di affiancamento a listino alla Macan benzina, come inizialmente immaginato. La normativa europea sulla cybersecurity a bordo dei veicoli ha dato l’occasione per l’avvicendamento immediato. Il progetto lanciato nel 2013 è stato uno dei suv “sportivi” di segmento D premium in assoluto più convincenti e caratterizzati in chiave dinamica presenti sul mercato. 

STILE

Come? Anzitutto in un nuovo punto di inizio sul design. Forme morbide e sportive, che hanno in coda un tratto inedito, grazie all’andamento suv-coupé più accentuato rispetto al modello uscente. Grazie alla motorizzazione elettrica, è stato possibile riscrivere lo stile anche del frontale, con una fascia molto più chiusa sul paraurti. Le esigenze di raffreddamento della batteria e del sistema elettrico sono affidate alla griglia inferiore, dotata di apertura variabile per bilanciare raffreddamento ed efficienza aerodinamica.

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RICARICA, BATTERIA E AUTONOMIA

La progettazione intorno all’architettura elettrica a 800 volt non solo dà garanzia di una rapida erogazione dell’energia ai motori (entrambi del tipo sincrono a magneti permanenti) e della capacità di ripetere le massime prestazioni in momenti ravvicinati.

È anche la certezza di potenze di ricarica elevate, fino a 270 kW in CC. In condizioni ideali, l’operazione permette di passare dal 10 all’80% in 22 minuti. In alternativa, la ricarica in CA avviene a 11 kW, questa la dotazione del caricatore di serie (un punto sul quale Porsche avrebbe potuto fare meglio e proporre il caricatore da 22 kW). Altra possibilità di ricarica, quella durante la marcia, grazie al recupero energetico: può arrivare a 240 kW con uno stile di guida ottimale e sfruttando i motogeneratori.

Visto il “come” si ricarica Macan elettrica, manca il “cosa”: la batteria da 100 kWh, 95 effettivamente ricaricabili, è la medesima su tutte le versioni del suv. Cambiano i valori legati all’autonomia di marcia e ai consumi dichiarati, perché in gioco ci sono potenze molto diverse tra loro.

PRESTAZIONI, AUTONOMIA E CONSUMI

Macan 4 sviluppa 408 cavalli in overboost e 650 Nm di coppia, Macan Turbo arriva a 639 cavalli e 1.130 Nm. La prima percorre fino a 613 km nel ciclo WLTP, la seconda non va oltre i 591 km. In termini di consumo elettrico dichiarato, si parte dai 17,9 kWh/100 km (da 18,8 kWh/100 km la proposta Turbo). 

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Le novità Macan due ruote motrici dichiara 340 cavalli e 563 Nm, ma anche 110 kg di peso in meno rispetto a Macan 4, vista l’assenza del motogeneratore (e collegati) sull’asse anteriore. L’autonomia di marcia arriva a 641 km ed è la migliore della famiglia. Quanto alle prestazioni, i 220 km/h di velocità massima ne fanno una stradista di livello, anche dal pigli sportivo con l’accelerazione in 5″7 sullo 0-100 orari. 

Passando alla 4S, come la sigla storicamente insegna in casa Porsche, siamo a metà strada tra Macan 4 e la Turbo. Certo, i 448 cavalli (516 in overboost) sono più vicini alla prima che non all’esagerata Turbo. Accelerazione in 4″1 con il Launch Control e l’extra di coppia dell’overboost a 820 Nm, 240 orari. Queste le velleità dichiarate. In aggiunta a un corredo tecnico con le sospensioni adattive pneumatiche PASM di serie, l’asse posteriore sterzante e la possibilità – come per tutte le altre versioni – del pacchetto Off Road.

Estetica e funzione, paraurti differenti e applicazioni a contrasto sulla carrozzeria. Ma anche un’altezza da terra 10 mm superiore se con l’assetto a molle pneumatiche.

CARATTERISTICHE, DIMENSIONI E ASSETTO

Il lavoro di sviluppo condotto dai tecnici sulla nuova generazione del suv introduce, oltre all’elettrico, altre novità inedite per il “mondo Macan”. Come l’asse posteriore sterzante, fino a 5 gradi, che permette di rendere più facile la guida in spazi stretti e in città.

Poi, la capacità di traino fino a 2 tonnellate, per proseguire con l’assetto dotato di molle pneumatiche, di tipo adattivo e offerto di serie dalla versione 4S. Confermate le sospensioni a controllo elettronico di serie, anche con il classico abbinamento molla-ammortizzatore. Per migliorare l’efficienza aerodinamica, spazio ai dispositivi attivi. Sul frontale, sotto i fari principali (Matrix led a richiesta) sono presenti dei canali per guidare i flussi d’aria intorno alle ruote, mentre in coda è presente uno spoiler mobile.

Il progetto nato su un’architettura tutta nuova, specifica per l’elettrico, ha portato anche a modificare la posizione di guida. Può considerarsi più sportiva perché i sedili anteriori arrivano a essere installati fino a 28 mm più in basso di una Macan termica, quelli posteriori di 15 mm.

Installazioni che avvengono su dimensioni maggiori rispetto al passato. Soprattutto il passo, che arriva a 2,89 metri ed è 9 centimetri superiore. In lunghezza, invece, arriva a 4,78 metri, per 1,94 metri in larghezza e 1,62 in altezza. Quanto allo spazio destinato ai bagagli, ai 540 litri del vano principale si sommano 84 litri del bagagliaio anteriore

INTERNI 

Gli interni del suv si ispirano dichiaratamente alla Taycan e al Cayenne restyling. Il tasso tecnologico espresso in plancia è altissimo e assume le forme di tre display: 12,6 pollici per la strumentazione, 10,9 per l’infotainment centrale, 10,9 pollici per il display dedicato al passeggero anteriore. Sarà possibile operare sulle app e visionare contenuti in streaming anche con l’auto in movimento. Dietro agli schermi, integrabili dall’head up display con realtà aumentata, c’è il software del sistema operativo Android Automotive a “far girare” app e contenuti. Ovviamente, Macan elettrica è un’auto costantemente connessa e aggiornabile over-the-air.

SCHEDA TECNICA E PREZZI

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