Come abbiamo scritto qui Fleet Europe Days 2026: è giusto obbligare le flotte alla transizione? nei corridoi del recente Fleet Europe Days di Lisbona aleggiava il tema dell’impatto del Corporate Fleet Mandate anche a seguito di una tavola rotonda, The Impact of the Corporate Fleet Mandate, a cui hanno partecipato i membri del Parlamento Europeo Lidia Pereira, Vice Presidente dell’EPP Group e François Kalfon, S&D Group e correlatore del The Clean Corporate Vehicles Regulation. Kalfon che dovrà votare in Parlamento le bozze sugli obiettivi di decarbonizzazione delle flotte votate dalla Commissione Trasporti e ambiente. Voto a cui seguirà il mandato con cui la Commissione dovrà negoziare con i singoli Stati membri gli obiettivi delle flotte di aziende con più di 250 dipendenti e un fatturato di oltre 50 milioni di euro all’anno. Ma è giusto obbligarle alla transizione?
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Quote obbligatorie per le flotte? Meglio il mercato, ma…
E tra i corridoi del Fleet Europe Days di Lisbona ci eravamo anche noi di Fleet Magazine che proprio sul tema del Mandate Act dell’Ue abbiamo interpellato i numeri uno delle società della filiera che inevitabilmente verranno influenzate – come sempre accade con le decisioni politiche, green deal, purtroppo, incluso – dal voto del Parlamento europeo; dai Costruttori ai Noleggiatori, dagli stessi Fleet Manager delle aziende alle società di Telematica. E se praticamente tutti indicano il mercato come colui che deve guidare la transizione in atto – e tutti si dicono pronti ad affrontarla nel mondo corretto – vi sono alcuni più possibilisti anche su obblighi ferrei da parte del legislatore e vi sono punti, come il remarketing delle vetture elettrificate, che, soprattutto i noleggiatori, vedono dirimenti per poter prendere una decisione la più corretta possibile.
Ascolta il loro punto di vista vedendo il video allegato
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