Quando si parla di TCO nelle flotte di veicoli commerciali, il prezzo d’acquisto racconta solo una parte della storia. La survey presentata durante Fleet Pro, condotta tra giugno e settembre su 45 aziende che gestiscono 95.000 mezzi, di cui 62.000 LCV, ne offre un quadro concreto. Il 70% delle flotte è a noleggio e il 30% di proprietà: una scelta che tende a concentrare nel canone i costi di gestione. Allo stesso tempo il 54% delle aziende prevede di introdurre nuovi veicoli a basse o zero emissioni entro cinque anni e ogni decisione passerà da un calcolo accurato del costo totale di possesso.
Il prezzo d’acquisto è solo un tassello
Nella survey di LabSumo il campione è composto in larga parte da grandi realtà: il 38% delle aziende appartiene alla categoria delle very large enterprise (oltre 5.000 dipendenti) e un altro 33% alle grandi imprese estese (tra 1.000 e 4.999 dipendenti), mentre le medie e le micro imprese pesano il 4% ciascuna. I settori più rappresentati sono l’alimentare (18%) e l’energia (17%).
Il primo elemento che orienta il discorso sul TCO è la modalità di acquisizione dei veicoli: il 70% delle flotte è a noleggio, il 30% è di proprietà. L’età media dei parchi conferma due approcci molto diversi: tra i mezzi a noleggio il 59% ha un’età media compresa tra 3 e 5 anni, il 23% è sotto i 3 anni e il 18% tra 6 e 8 anni, quindi l’82% resta sotto i 6 anni.
Sul fronte della proprietà il discorso cambia: il 60% ha un’età media tra 6 e 8 anni, il 20% tra 8 e 12 anni, il 10% supera i 12 anni e solo il 10% si colloca tra 3 e 5 anni: in totale il 90% dei veicoli di proprietà ha almeno sei anni. Si tratta di una lettura che il TCO rende particolarmente rilevante, perché con l’invecchiamento del parco pesano di più manutenzione, fermi e incognita sul valore residuo, voci che nella formula a noleggio tendono a essere più prevedibili.
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Anche la scelta della motorizzazione entra nel calcolo del costo totale. Tra i mezzi operativi il diesel resta largamente prevalente con il 47%, seguito da benzina (18%), BEV (15%), HEV (11%), MHEV (3%) e PHEV (1%), mentre le altre motorizzazioni pesano il 5%.
Le alimentazioni tradizionali coprono quindi il 65% del parco, a fronte di un 30% di mezzi elettrificati in varie forme. Lo sguardo in avanti indica però un cambio di passo: il 54% delle aziende prevede di introdurre ulteriori veicoli a basse o zero emissioni entro cinque anni, il 29% non lo sa e il 17% lo esclude. Tra chi risponde positivamente, e con risposta multipla, il 38% indica i BEV, il 33% i PHEV e il 29% gli MHEV. Un’eventuale transizione, in altre parole, passerà da valutazioni di TCO che mettono a confronto soluzioni molto diverse per costi di acquisto, di esercizio e di valore finale.
Per quello che riguarda gli ostacoli all’elettrificazione aiutano a capire dove il TCO si gioca davvero per i mezzi operativi. Il costo di acquisto è indicato come principale freno solo dal 10% del campione, il valore residuo dal 4% e la mancanza di incentivi dal 4%.
A pesare di più sono invece fattori legati all’uso quotidiano dei veicoli: l’autonomia operativa (24%), le sedi non di proprietà senza punti di ricarica (17%) e i veicoli che non rientrano in sede a fine giornata lavorativa (17%).
Sul fronte degli allestimenti, la principale criticità è il peso e il carico utile residuo (37%), seguita dai tempi di fermo veicolo (26%): due voci che incidono direttamente sulla redditività del mezzo (un veicolo che non può viaggiare al pieno carico dichiarato a causa dei chili “occupati” da un allestimento è, di fatto, una perdita economica) e quindi sul suo costo totale.
Non a caso, tra le innovazioni ritenute più importanti per i futuri allestimenti i materiali più leggeri raccolgono il 54% delle indicazioni. Anche la telematica entra nel quadro, con la gestione della manutenzione (16%) e il controllo dei consumi (10%) tra le finalità d’uso indicate e la riduzione dei consumi tra i benefici citati dal 15% degli intervistati, mentre un rapporto costi/benefici sfavorevole è il principale ostacolo alla diffusione per il 13%.
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