Mentre Scenic diventava Auto dell’anno 2024, c’era altro di assai rilevante al Salone di Ginevra che trovava il debutto: nuova Renault 5 E-Tech. Nuova, perché è un modello iconico del marchio che torna, sebbene in veste elettrica. E-Tech, appunto. E’ il primo frutto di quella divisione Ampere creata da Renault, che porterà nel 2025 ad assemblare in Francia anche le batterie per la R5 elettrica.
RENAULT 5 E-TECH
PREZZI E AUTONOMIA
Conosciamo già il prezzo d’attacco: 25 mila euro. Non sarà il riferimento della versione da 150 cv con la quale la R5 E-Tech verrà lanciata sul mercato. Piuttosto, sarà il prezzo di partenza della Renault 5 E-Tech con batteria da 40 kWh, che arriverà in una fase successiva al lancio della proposta con batteria da 52 kWh: ha energia sufficiente a coprire fino a 400 km.
L’alternativa da 40 kWh permette un’autonomia fino a 300 km e sarà abbinata ai due livelli di potenza inferiori, lasciando la batteria da 52 kWh quale unica proposta per la Renault 5 da 150 cavalli e 245 Nm di coppia. Inevitabilmente legato al dimensionamento della batteria è il peso, fronte sul quale registriamo un dato di 1.460 kg, dove la versione da 40 kWh fa ancora meglio, con 1.350 kg. Valore circa 100 kg superiore a una normale utilitaria termica.
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MOTORI
Capitolo, quello delle motorizzazioni, che registra la disponibilità di uno step di potenza da 122 cavalli e 225 Nm e dell’entry level da 95 cavalli e 215 Nm. Sarà quest’ultimo a fare il prezzo d’attacco. Oltre a variare la potenza della batteria in base al motogeneratore, cambia anche la velocità di ricarica in CC. Le versioni di Renault 5 con batteria da 40 kWh, infatti, accedono a colonnine fino a 80 kW, mentre arriva a 100 kW la potenza massima di ricarica per R5 52 kWh. Comune, invece, la dotazione del caricatore di bordo da 11 kW in CA.
Le prestazioni annunciate per il top di gamma da 150 cavalli sono scattanti in accelerazione, dichiarata in meno di 8 secondi, mentre la velocità massima è limitata a 150 km/h. Una scelta comune a molti costruttori, su modelli elettrici dei segmenti inferiori.
DIMENSIONI
Ecco, dove si colloca la Renault 5 elettrica? Dichiaratamente nel perimetro delle utilitarie. Al di là di ingombri in lunghezza particolarmente contenuti, sono altri valori a dire come lo spazio sia del tutto equiparabile a una segmento B. Il passo da 2,54 metri equivale quello delle migliori utilitarie termiche. In larghezza misura 1,77 metri, mentre l’altezza di 1,50 metri offrirà una posizione di guida sufficientemente alta e comoda. In lunghezza, invece, la R5 E-Tech dichiara 3,92 metri. Notevole è la capacità di carico, con un bagagliaio da 326 litri.
STILE
Il design della Renault 5 evidenzia i tratti salienti delle maniglie posteriori integrate davanti al montante posteriore. Ancora, il richiamo allo sfogo d’aria asimmetrico sul cofano della storica R5. Si trasforma in uno spazio digitale, sul quale è rappresentato il livello di carica della batteria, stilizzato a forma di 5.
Il frontale ovviamente concede poco alle aperture per il raffreddamento della batteria. Nonostante ciò i volumi riescono a replicare il design dell’antenata termica. I fari sono di serie full led e con forme assottigliate e sportive, come del resto avviene per le nervature sui passaruota posteriori. I cerchi? Standard la dotazione dei 18 pollici.
INTERNI, ADAS E INFOTAINMENT
Se Renault fa centro con la lettura di stile degli esterni, a bordo della 5 E-Tech si conferma. Convincenti le geometrie in plancia, dove strumentazione e infotainment (da 10,1 pollici, di serie su tutte le versioni e motorizzazioni) sono abbinate in un unico elemento, leggermente curvo verso il guidatore. Per forme, rivestimenti, spazi portaoggetti (e accessori integrabili, come la cesta per la baguette), l’ambiente interno è moderno con i giusti richiami al passato.
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Componente infotainment dotata dei servizi Google sul sistema Renault OpenR, nonché dei servizi connessi del marchio, gratuiti per 5 anni. Altri, della divisione Mobilize, verranno offerti ai clienti e guardano alle operazioni di ricarica: domestiche (Mobilize Smart Charge), su rete pubblica con unica card (Charge Pass), oltre alla predisposizione per la ricarica plug&charge, su colonnine compatibili.
In materia di Adas, il Livello 2 di assistenza alla guida è assicurato dal cruise control adattivo e “smart” (opera incrociando i dati dei sensori a quelli del navigatore, per adeguare la velocità prima ad esempio di curve o rallentamenti per traffico), abbinato al mantenimento attivo di corsia.
RICARICA BIDIREZIONALE, BATTERIA E MOTORE
L’architettura CMF-B EV (ribattezzata AmpR Small) è la base tecnica sulla quale Renault ha sviluppato la 5 e sulla quale nasceranno la Renault 4 nel 2025 e la nuova Twingo nel 2026. L’architettura elettrica è a 400 volt e, su mercati specifici (Francia, Germania, Regno Unito), sarà disponibile la tecnologica di ricarica bidirezionale V2G – Vehicle to Grid. Di serie, anche in Italia, il V2L, ovvero, la possibilità di collegare alla presa dell’auto dei dispositivi con potenza massima di 3.700 watt.
Della tecnica conta dire come le sospensioni posteriori saranno indipendenti. Renault parla di un multilink, soluzione alquanto non convenzionale per un’utilitaria. Uno schema molto semplificato di multilink a due leve e mezzo, vicino a un MacPherson (presente all’avantreno).
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