A Tokyo, al Japan Mobility Show 2023, ovvero, il nuovo volto dello storico Salone nipponico, vanno in scena le prime visioni sul futuro elettrico secondo i principali costruttori giapponesi. Molte show car, gran parte delle quali destinate a trasformarsi in modelli di serie nel giro già di pochi anni, sono le protagoniste del Salone. Toyota e Nissan, in modi differenti, fanno la parte del leone per il numero delle concept car (reali o digitali) portate in scena.
Lexus offre una prospettiva sul premium e sul luxury, inserendosi nelle scelte di architettura, software e nuova progettazione permessa dalla base modulare Toyota sulla quale nasceranno i modelli elettrici dal 2026 in poi. Mazda afferma l’impegno sulla MX-5, presente con il model year 2024 a Tokyo e, in una visione elettrificata, con un concept che prova a coniugare elettrificazione, peso ridotto, massima connessione tra guidatore e spider. Compito arduo.
SALONE DI TOKYO 2023
In casa Suzuki sono due i modelli più concreti e prossimi al lancio, perché il suv elettrico eVX e la Swift Concept sono proposte destinate a un’introduzione sui mercati già nel corso dei prossimi 12-18 mesi.
Infine, uno sguardo alle novità Honda, che rispolvera il nome Prelude per un concept gradevole e sportiveggiante. Guarda ai servizi di mobilità, invece, una navetta senza conducente, determinata a diventare realtà, perlomeno in Giappone.
TOYOTA
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Delle novità Toyota a Tokyo, anzitutto conta dire dell’architettura modulare elettrica destinata ai futuri modelli del marchio come anche a Lexus. Poi, del nuovo sistema operativo Arene, caratterizzato dall’aggiornamento costante delle funzioni e dei servizi connessi. Non manca l’intelligenza artificiale applicata all’interazione mediante comandi vocali.
Quanto alla progettazione, Toyota indica la via verso elettriche che siano mediamente più leggere, basse, compatte negli ingombri. La futura architettura modulare verrà realizzata in tre elementi personalizzabili – parte anteriore, centrale e posteriore -, con il ricorso alle pressofusioni di grandi parti oggi composte da un elevato numero di singoli pezzi assemblati.
Sul fronte del prodotto, oltre al pick up Toyota EPU Concept e al Land Cruiser Se Concept, la visione elettrica passa dalla sportiva FT-Se, che rappresenta la futura coupé in qualche modo ispirata alla MR-2 di fine anni Novanta, primi anni Duemila. La FT-Se è elettrica e introduce a bordo un’interfaccia uomo-macchina su più schermi touch. Il sistema operativo Arene è il cuore dell’elaborazione dati.
In materia di batteria, Toyota introdurrà nel 2028 le prime elettriche con batteria allo stato solido. Già nel 2026, però, la batteria Performance, con elettrolita liquido, garantirà miglioramenti nell’ordine del 40% in riduzione dei costi e un’autonomia di marcia fino a circa 800 km. Sempre nel campo delle batterie, l’evoluzione porterà a ridurre gli ingombri e passare dai 15 cm di altezza della batteria impiegata su bZ4X ai 10 cm della batteria destinata alla sportiva FT-Se e al maxi-suv FT-3e.
Quest’ultimo ha rivelato a Tokyo le dimensioni e, di conseguenza, il posizionamento. Ci si attendeva un suv di segmento superiore al bZ4X ma con i 5,30 metri di lunghezza svelati al Japan Mobility Show si va ben oltre le previsioni. Un posizionamento da maxi-suv, che misura 1,70 metri in altezza e a un passo di 3,35 metri. Lo stile è piuttosto diverso dai suv convenzionali, specialmente nel raccordo tra il volume anteriore e la cellula abitacolo.
