La Hyundai Tucson è uno di quei SUV che non passano inosservati. Il design è forte, personale, e non cerca scorciatoie “neutre” per piacere a tutti. In questa prova ci concentriamo sulla Tucson Full Hybrid, una delle versioni più interessanti della gamma per chi cerca un’auto da famiglia comoda, pratica e con consumi ragionevoli, senza rinunciare a prestazioni più che adeguate.
Con una lunghezza di poco superiore ai 4,50 metri, la Tucson si colloca nel cuore del segmento C-SUV, quello dove versatilità e facilità d’uso contano davvero.
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FIRMA LUMINOSA E DETTAGLI “DA SUV CHE SI FA NOTARE”
Il frontale è l’elemento più caratterizzante: la firma luminosa a LED su più livelli è immediatamente riconoscibile, mentre i fari principali risultano più integrati e “nascosti” nel disegno della calandra. È una scelta stilistica forte, che divide, ma che dà personalità.
Di lato, le numerose nervature della carrozzeria danno presenza su strada, ulteriormente enfatizzata dai cerchi in lega fino a 19 pollici, a seconda dell’allestimento. Al posteriore troviamo una striscia LED che attraversa tutta la larghezza, con gruppi ottici dal disegno graffiante. Presente anche il lettering Hybrid, discreto ma riconoscibile.
E poi ci sono due chicche intelligenti:
- tergilunotto nascosto, per una linea più pulita;
- logo Hyundai integrato in modo che, azionando il tergicristallo, il lunotto venga pulito meglio.
Nota di stile che piacerà a molti: il doppio scarico (non scontato nel mondo dei full hybrid).
BAGAGLIAIO: OLTRE 600 LITRI E SOLUZIONI PRATICHE
La Tucson Full Hybrid conferma una vocazione pratica molto concreta. Il bagagliaio offre una capacità che varia da circa 558 a 620 litri, in base alla configurazione, con una soglia di carico abbastanza bassa e ben sfruttabile.
Molto comodo il sistema di abbattimento rapido dei sedili posteriori, frazionati 40/20/40: basta azionare il comando dedicato e le sedute scendono in modo semplice e veloce. È una di quelle soluzioni che, nella vita reale, fanno la differenza.
ABITACOLO CURATO, DUE SCHERMI GRANDI E (FINALMENTE) TASTI FISICI
Dentro si percepisce molta cura: materiali morbidi al tatto, buona sensazione di qualità e assemblaggi solidi (niente scricchiolii, ed è un ottimo segnale).
La plancia è dominata dal classico “doppio schermo”:
- strumentazione da 12,3”
- infotainment da 12,3”
La cosa interessante è che sono ricchi di informazioni ma anche facili da consultare e personalizzabili, senza complicarti la vita. E soprattutto: ci sono tasti fisici per scorciatoie utili (mappe, sorgenti audio ecc.), più una zona comandi del clima con controlli a sfioramento ma con logica chiara.
Molto comodi anche i pulsanti rapidi per funzioni “stagionali”:
- in inverno, riscaldamento sedili;
- in estate, raffrescamento sedili (quando presente).
Completa il quadro un tetto apribile panoramico molto grande e un display/HUD per tenere sotto controllo le informazioni durante la guida.
MOTORIZZAZIONI: NON SOLO FULL HYBRID
Uno degli aspetti “intelligenti” della Tucson è la varietà a listino: Hyundai punta a coprire esigenze diverse.
Oltre alla Full Hybrid, c’è:
- una Plug-in Hybrid, aggiornata fino a 288 CV, interessante per flotte e per chi può ricaricare regolarmente;
- versioni benzina;
- un diesel mild-hybrid 1.6 CRDi, ancora valido per chi percorre molti chilometri, soprattutto in autostrada.
COME VA LA FULL HYBRID: 239 CV, 0-100 IN 8” E CONSUMI REALI
La Hyundai Tucson Full Hybrid più recente sviluppa fino a 239 CV di potenza di sistema, abbinati a un cambio automatico a 6 rapporti. Con un peso di poco superiore ai 1.700 kg, l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in circa 8,0–8,3 secondi, a seconda della trazione (anteriore o integrale).
Nell’uso quotidiano colpisce soprattutto il funzionamento del sistema ibrido in ambito urbano: la parte elettrica lavora spesso, non solo in partenza, ma anche durante la marcia, contribuendo a mantenere bassi i consumi nelle situazioni più penalizzanti.
Secondo i dati ufficiali WLTP, i consumi combinati si attestano tra 5,6 e 6,6 l/100 km, valori realistici per un C-SUV di queste dimensioni e potenza.
COMFORT SÌ, MA CON UN BEL PIACERE DI GUIDA
La Tucson è un SUV orientato al comfort, ma non è piatta. Hyundai non dimentica il piacere di guida anche sulle versioni “normali” e qui si nota nella risposta dello sterzo e nella sensazione generale al volante.
A livello tecnico troviamo:
- McPherson davanti
- multilink dietro
Che tradotto significa un buon equilibrio: assorbe bene in città (pavé, tombini, asfalto rovinato) e resta composta quando alzi il ritmo, ad esempio in autostrada o nei curvoni veloci.
POSTI DIETRO: SPAZIO, CURA E DETTAGLI DA AUTO “PREMIUM”
Anche dietro c’è attenzione: spazio per le gambe e per la testa più che buono, e dettagli pratici come:
- tendina parasole
- controllo del climatizzatore posteriore
- due prese USB-C per ricaricare
Il posto centrale resta quello più sacrificato, com’è normale, ma nel complesso si viaggia comodi.
PREZZI DA CIRCA 38.000 EURO
La Hyundai Tucson Full Hybrid a trazione anteriore parte da circa 37.500–38.000 euro. Optando per la trazione integrale, il prezzo sale e si colloca intorno ai 42.000–43.000 euro per gli allestimenti di ingresso.
I top di gamma, come Excellence (più elegante e orientato al comfort) e N Line (più sportivo), possono arrivare a 44.000–45.000 euro, a seconda di dotazioni e optional.
VERDETTO
Hyundai Tucson Full Hybrid è un C-SUV che riesce a mettere insieme tre cose non scontate: carattere (fuori), qualità e praticità (dentro) e una guida che abbina prestazioni convincenti a consumi davvero bassi per la categoria.
E adesso tocca a te: la preferisci così, Full Hybrid, o vorresti una prova della diesel per chi fa tanta autostrada?
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