La nuova Volvo EX60 rappresenta l’eredità spirituale e commerciale della XC60, il modello più venduto della casa automobilistica. Questo SUV a batteria segna il definitivo passaggio del marchio verso l’era elettrica pura nel segmento dei SUV medi. Sviluppato sulla nuova architettura a 800 volt, il veicolo non scende a compromessi in termini di efficienza energetica e velocità di ricarica. Tra le sue caratteristiche principali spiccano un design esterno slanciato privo di maniglie tradizionali, sostituite da “pinne di squalo” sul montante, e un’esperienza di bordo focalizzata sull’intelligenza artificiale grazie all’integrazione nativa del sistema Google con l’assistente Gemini.
Tre batterie e tre potenze
La versione di accesso alla gamma è la P6 Electric RWD, l’unica configurazione a montare un singolo motore elettrico posizionato sull’asse posteriore. Questa motorizzazione eroga una potenza massima di 374 CV ed è alimentata da una batteria con una capacità lorda di 83 kWh, garantendo un’autonomia dichiarata che si attesta sui 620 chilometri nel ciclo WLTP. Salendo di livello si incontra la configurazione intermedia P10 AWD, che introduce la trazione integrale permanente grazie alla presenza di un secondo propulsore elettrico collegato alle ruote anteriori. In questa configurazione, la potenza complessiva di sistema sale a 510 CV. Il pacco batterie aumenta di dimensioni raggiungendo i 95 kWh, una capacità che consente alla vettura di coprire fino a 660 chilometri con una singola ricarica prima di doversi fermare alla colonnina.
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Al vertice dell’offerta tecnologica e prestazionale si colloca la P12 AWD, la variante top di gamma che massimizza le potenzialità della piattaforma svedese. Sempre dotata di doppio motore e trazione integrale, questa motorizzazione sprigiona una potenza combinata impressionante di ben 680 CV, permettendo uno scatto da zero a cento chilometri orari coperto in appena 3,9 secondi. Per supportare queste prestazioni elevate nei lunghi viaggi, la P12 adotta un accumulatore maggiorato da 117 kWh effettivi, che permette al SUV di raggiungere il valore record di autonomia di 810 chilometri secondo i dati di omologazione.
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Come va
Mettersi al volante della Volvo EX60 P10 AWD significa interfacciarsi con un approccio alla guida profondamente digitalizzato che unisce tanto comfort a prestazioni di tutto rispetto. Il posto di guida accoglie il conducente con un volante compatto e rettangolare che migliora la visibilità sul display della strumentazione da 11,4 pollici, posizionato molto in alto vicino alla linea del parabrezza per non far distogliere gli occhi dalla strada. Fin dai primi metri ho subito apprezzato un isolamento acustico di altissimo livello, situazione che si mantiene tale anche in ambito autostradale. I motori elettrici lavorano nel silenzio più assoluto e i doppi vetri azzerano i rumori esterni, con quest’auto i lunghi viaggi saranno un vero piacere. La risposta dell’acceleratore è incredibilmente fluida: nonostante i 510 CV l’erogazione in modalità Standard è lineare e priva di strappi. Diventa più affilata e reattiva in modalità Sport quando l’auto da il 100% delle sue prestazioni. Per la guida in città c’è anche la funzione One Pedal Drive, selezionabile tramite lo schermo centrale, che permette di gestire rallentamenti e fermate senza toccare il pedale del freno, massimizzando la rigenerazione. Quando si esce sui percorsi extraurbani e autostradali, la EX60 P10 AWD mostra tutta la sua solidità da grande passista che però non disdegna anche qualche curvetta. Le sospensioni pneumatiche digeriscono con disinvoltura i giunti autostradali e le sconnessioni, mantenendo l’assetto piatto ed evitando fastidiosi fenomeni di galleggiamento.
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Lo sterzo, pur essendo leggero e quindi perfetto per la città, acquisisce la giusta consistenza all’aumentare della velocità, offrendo una precisione inaspettata anche nei lunghi curvoni autostradali. Nei tratti guidati e ricchi di curve, la trazione integrale distribuisce la coppia in tempo reale tra le ruote anteriori e posteriori, garantendo un’aderenza impeccabile anche su asfalto umido. Tuttavia, le leggi della fisica restano invariate: la massa complessiva che supera le 2,2 tonnellate genera un po’ di inerzia nei cambi di direzione più repentini. Non è un SUV nato per aggredire i cordoli, bensì una lussuosa e velocissima suite di lusso pensata per macinare centinaia di chilometri in totale relax e sicurezza. Per quanto riguarda l’efficienza non posso ancora esprimere un giudizio a 360 gradi perché in questo primo contatto non c’è stato il tempo materiale per fare prove di consumi, la sensazione è che le autonomie promesse siano molto vicine a quelle reali.
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Allestimenti e prezzi
Il listino prevede tre motori e due livelli di equipaggiamento: si parte da un prezzo d’attacco di 65.350 euro, riferito alla versione d’ingresso P6 Electric in allestimento Plus. Di serie troviamo il climatizzatore automatico trizona con pompa di calore, i sistemi di guida autonoma di Livello 2, i cerchi in lega da 20 pollici, i fari anteriori e posteriori a LED, i sedili regolabili elettricamente e il grande schermo OLED centrale da 15 pollici per la gestione dell’infotainment, oltre al caricatore di bordo da 22 kW in corrente alternata e all’impianto audio Bose Premium Sound System con 21 altoparlanti. Si sale a 68.400 euro per la P10 AWD oggetto della nostra prova e 74.500 euro per la potentissima P12 AWD.
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Il secondo livello di equipaggiamento, battezzato Ultra, aggiunge alla dotazione precedente i proiettori anteriori con tecnologia Matrix LED, i cerchi in lega da 21 pollici e il sofisticato impianto audio firmato Bowers & Wilkins che eroga ben 1.820 Watt attraverso 28 altoparlanti. Per acquistare la variante top di gamma Ultra, il listino prevede un esborso di 72.300 euro per la motorizzazione P6, 75.350 euro per la P10 AWD per raggiungere gli 81.450 euro per la P12 AWD Ultra. Per gli amanti dell’avventura è inoltre disponibile la variante Cross Country, che introduce elementi estetici specifici per il fuoristrada leggeri e un’altezza da terra maggiorata, con le versioni di lancio First Edition posizionate in una fascia di prezzo compresa tra i 71.450 euro della Plus e i 78.400 euro della Ultra.
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